Plus agressive avec son aileron et son spoiler en carbone, plus efficace avec des suspensions revues, plus puissante, mais de 10 chevaux seulement (560 en tout), la série limitée sera disponible en orange, mais aussi en blanc ou noir. A mon avis, choisir ces deux dernières couleurs serait un peu gâcher une personnalisation facturée tout de même à 70 000 $. Cela dit, d'après les photos officielles je m'attendais à une orange métallisé pétant alors qu'en fait le modèle exposé est plutôt pastel, dans le genre sorbet à l'orange. Etonnant.

Mais si la Nürburgring Edition restera dans les annales, c’est probablement car c’est à son volant que le chef essayeur de Toyota, Hiromu Naruse, s’est tué dans un accident tout près de la Nordschleife. A 66 ans, Naruse était essayeur chez Toyota depuis 47 ans et a mis sa patte dans tous les programmes sportifs de la marque depuis la 2000 GT en 1967.

Je n'ai pas encore trop parlé de matériel. J'ai alterné le 10-22 et le 17-55 sur le 7D. J'ai mis le 70-200 sur le 40D le premier jour, ce qui m'a permis de bien détailler la Pagani notamment, avant de passer au 50mm fixe le deuxième jour, avec lequel je n'ai pris quasiment aucune photo. En jonglant un peu avec les ISO, j'ai pu tout faire à main levée sans problèmes, en n'utilisant le flash que pour déboucher des ombres. Le 17-55 stabilisé s'est très bien comporté en me permettant des vitesses de l'ordre du 1/15 sans broncher. Je reste toujours réservé sur la qualité de fabrication, la manipulation des bagues donnant parfois un drôle de "touché". Pour le reste, je ne sais pas si c'est l'expérience qui parle ou si je me complique la vie inutilement mais j'adapte désormais mes réglages quasiment à chaque photo. Je ne fonctionne toujours pas en Manuel mais en Priorité à l'Ouverture (AV) et je suis sans arrêt en train de sur ou sous exposer en fonction de mon modèle, d'ajuster les ISO ou de changer le collimateur, ce qui est assez contraignant.

Et la marque n'a pas oublié le cinquantième anniversaire de la Type E. Bien joué.

C'est peut être la raison pour laquelle la marque Allemande a décidé de présenter cette année de présenter un concept de spyder radical. Pas de portes, pas de pare brise, une face avant très agressive permettant d'identifier immédiatement la marque, ce spyder semble vouloir se mesurer aux KTM X-Bow et Ariel Atom. C'est toujours BMW qui fournit le moteur, cette fois le V8 de 420 chevaux de la M3. On peut deviner un poids contenu donc çà devrait déménager, Wiesmann annonçant une vitesse de pointe de 290 km/h.

Seul regret, un arrière peu charismatique. La décision de production n'a pas encore été prise.

Pour l'anecdote, Rolls Royce présente la Phantom 102 EX (EXpériment) équipée d'une motorisation 100% électrique par batteries Lithium Ion. Malgré le poids de la baleine et la nécessité de garder le champagne au frais dans le frigo intégré la marque annonce une autonomie de 200 km. En tout cas, un bon moyen d'aller encore plus loin dans l'insonorisation dont Rolls Royce s'est fait le champion.

Le Spirit of Ecstasy ne s'en en pas encore remis.

Tiens, une supercar espagnole! Fabriquée artisanalement par GTA Motors, manufacturier spécialisé jusqu'à présent dans la production de véhicules de Formule 3, la Spano sera limitée à 99 exemplaires. Avec un V10 développant pas moins de 780 ch, GTA annonce un 0 à 100 km/h en 2,9 secondes et une vitesse maximale de 350 km/h. Mais bon, il faut quand même aimer la ligne.

Chez Peugeot, je ne me suis arrêté que le temps de photographier la nouvelle 908, d'apparence très semblable à la précédente hormis la présence de cette dorsale désormais obligatoire. Si seulement la parution de cette nouvelle étude sur la dangerosité des particules fines, notamment rejetées par les moteurs diesels, pouvait convaincre l'ACO de revenir au tout essence, l'équité sportive s'en porterait sans doute mieux.

Chez Citroën, la DS3 WRC démontre son excellente adhérence.

Tandis que l'on peut découvrir la Metropolis, un concept taillé pour le marché chinois. D'ailleurs il a été dévoilé à l'Exposition Universelle de Shangaï (puis au Salon de Pékin). Il semblerait que l'Empire du Milieu raffole de limousines rallongées. Longue, la Metropolis l'est assurément: 5m30. Elle bénéficie également d'une motorisation hybride. Il me tarde de voir comment la Metropolis va se comporter dans la réalité.

A part çà, Stéphane Rotenberg fait son show. Hum, pousse toi Stéphane s'il te plait.

Et voici la DS4, pour vous messieurs, mais aussi pour mon public féminin. Non mais!

Chez Renault, la DeZir est plus abordable qu'à Paris

Chez Fiat, j'ai failli passer à coté de cette Fiat 500 by Zagato à la ligne de toit rabaissée. Je ne me souviens pas du tout avoir pris cette photo. Comme quoi, les hôtesses remplissent parfaitement leur rôle: attirer le chaland, male de préférence.

Je remarque aussi une grappe de journaliste qui se presse autour d'un homme en pull chemise. IL s'agit de Sergio Marchionne, le directeur général du groupe Fiat - Chrysler. Comme çà, il à l'air super cool mais je ne pense pas que ce soit en étant gentil que l'on atteint une position comme la sienne. Cela dit j'ai du mal à imaginer Carlos Ghosn dans cette position.

La principale attraction du stand a été pour moi la Fiat Mefistofele (Méphistophélès), un surnom donné par la presse après avoir vu ce monstre de 21.7 litres de cylindrée en action. C'est son bord et dans un run terrifiant qu'Ernest Eldridge battit le record du kilomètre lancé en 1924: 234km/h dans les deux sens (faites une pause de quelques secondes pour essayer d'imaginer çà). Cette voiture appartient désormais au Musée Fiat. La marque a même prévu un mime pour mettre le monstre en valeur et peut être montrer la folie des hommes qui osaient piloter des engins aussi démoniaques. Respect!

Et voici le concept Shinari, un coupé quatre portes inaugurant un nouveau style : le Kodo. Les mots-clés de ce code sont "vitesse, tendu et attirant". Le nom Kodo fait référence à deux aspects culturels japonais : les tambours et un art traditionnel où l'on brûle des bois parfumés. Euh... bon en tout cas j'aime bien ce faux air de Granturismo quatre portes.

Passage rapide chez Lotus, qui a rangé sa débauche de concept cars, pour voir l'Evora Bespoke, le premier modèle à bénéficier du programme de personnalisation mis en place en collaboration avec... Mansory. Et là, surprise, c'est sobre! C'est même plutôt réussi. Le carbone est abondant mais bien plus fin que sur les carrosseries entières que le massacreur Allemand a coutume de montrer. Alors rêvons un peu: la gamme Bespoke fait un carton au point que Proton (enfin, Lotus) décide de racheter Mansory pour faire des économies, leur interdisant de continuer leur carnage sur d'autres véhicules. Ce serait bien mais pour çà, il faudrait déjà commencer à vendre des Evora.

Franchement je n'ai pas d'attirance naturelle pour la marque Morgan. Je n'ai rien contre les carrosseries à structure bois, témoignage d'un savoir faire suranné mais le look de la petite anglaise ne m'a jamais attiré, pas plus que le strabisme de la récente Aeromax. En revanche, il est amusant d'apprendre que la Morgan Motor Company produisait a ses débuts un simple tricycle (threewheeler) qui s'écoula a plus de 30 000 exemplaires entre 1909 et 1953. Aujourd'hui, pour fêter son centenaire non sans culot et humour (à l'anglaise donc), la marque a décidé de revenir à ses racines. Le nouveau "3 Wheeler" reçoit un moteur V Twin S&S de 1800 cm3 à l'avant de la carrosserie et une boite de vitesse Mazda.

Le moteur de 115 chevaux équipe plus traditionnellement des motos. Autant dire que le bruit devrait être démoniaque, sans oublier qu'avec moins de 500 kilos, cette baignoire à trois roues devrait déménager et procurer un maximum de sensations (0 à 100 en 4.5 secondes).

Apparemment la peinture type Royal Air Force sera bien proposée en option, ce qui accentue le coté décalé de l'engin

Pendant que je faisais mes photos, un photographe et une jeune femme asiatique s'amusaient comme des fous autour du tricyle, preuve qu'il est générateur de bonne humeur. La seule chose susceptible de faire perdre le sourire est son prix, 30 000 euros. En effet, le Threewheeler n'est pas un concept mais sera bel et bien mis en production rapidement. C'est complètement barré mais je ne peux qu'applaudir ce genre d'audace. God Save Morgan!

Chez Audi par contre, on ne rigole pas. On est prêt à accueillir la BMW 1M en lui opposant la RS3 Sportback, la première compacte énervée de la marque. Bouclier avant aux entrées d'air généreuses, ailes enflées, diffuseur arrière, jantes de 19 pouces, tout a été fait pour revendiquer les 340 chevaux du cinq cylindres de la TT RS. Elle accélérera de 0 à 100 plus vite qu'un R8, en 4.6 secondes (mais moins vite qu'un tricycle quand même) pour la bagatelle de 50 000 euros.

Dernier préparateur de notre liste a avoir acquis le statut de constructeur, RuF est venu avec pas moins de 4 modèles dont une nouveauté : la RT12-R ici en doré. Cette 911 a été revue en profondeur avec le remplacement de composants de carrosserie par du carbone au niveau des ailes, du toit, du capot avant et du bouclier arrière. Au niveau du moteur, la puissance est quasiment doublée à 730 chevaux. Un arceau permet d’emmener la bête directement sur circuit.

Rinspeed revisite la Méhari avec sa Bamboo, une voiture plaisir rafraichissante dont certains éléments sont constitués de fibre de bambou.

Carlson propose une nouvelle C25, la version Royale qui perd quelques kilos en adoptant un toit en carbone. Du coup c'est reparti pour 25 exemplaires à 500 000 euros. Pour rassurer les acheteurs, le préparateur annonce qu'il ne vendra pas plus d'un exemplaire par pays. Bizarre, je les aurais bien toutes vues du coté de Dubaï. Enfin, avec la mondialisation, ça ne veut plus dire grand chose, il suffira de créer des filiales. En tout cas je ne reviendrai pas sur les puissances délirantes annoncées par tous les préparateurs qui suivent puisqu'elles n'intéressent que le propriétaire qui souhaite en avoir un peu plus que son voisin. Elles sont de toutes façons inexploitables et d'une fiabilité à démontrer. Disons que çà tourne autour des 700 chevaux.