En route pour les Ferrari Finali Mondiali 2011, étape à Maranello

Trois ans. Trois ans se sont déjà écoulés depuis mes dernières Finali Mondiali et la photo qui a largement contribué à placer Arthomobiles sur son orbite actuelle. Entre temps, l'évènement s'est exporté deux fois à Valence en Espagne, sans doute pour marquer l'arrivée de Fernando Alonso (et de Santander) à la Scuderia. Les Finales Mondiales sont un peu la Grand Messe annuelle de Corse Clienti, la division chargée de proposer des services de compétition aux clients. On y retrouve donc la dernière épreuve des différents championnats de Pirelli Challenge internationaux (Italie, Europe, Amérique du Nord et désormais Asie Pacifique), les XX et les F1 Clienti. En plus, les pilotes de la Scuderia font traditionnellement une apparition le dimanche après midi pour être salués par les fans. Sauf que cette année, il restera encore deux Grand Prix après cet évènement qui clôturait autrefois la saison de Formule 1. Il ne vous échappera non plus que le Shell Historic Challenge manque à l'appel. Après des années d'agonie, il a fini par disparaitre complètement et il est difficile de dire si les Ferrari classiques auront le droit de prendre la piste, et même s'il y aura des candidates. Ce serait une grosse déception si ce n'était pas le cas.

Logiquement, je devrais partir jeudi après le boulot pour arriver vendredi matin au Mugello mais ce déplacement est un peu particulier. D'abord parce qu'il est très long, presque huit heures, mais aussi car il me fait passer à quelques kilomètres de Maranello. Le plan initial se développe un peu pour inclure une étape dans la ville de Ferrari. L'accord tacite passé avec mon épouse voudrait que je parte juste après avoir déposé Emma à la crèche à huit heures. L'argument que j'ai utilisé pour partir plus tôt pourra paraître spécieux à certains d'entre vous, et pourtant il est totalement sincère: en partant à 8h15, l'heure d'arrivée prévue est fixée vers 15h00. Je serai obligatoirement tenté de rouler plus vite pour optimiser mon temps de séjour sur place. Du coup, je préfère partir à 4 heures du matin et rouler tranquille pour avoir une journée quasi complète pour spotter. CQFD. Je démarre donc à 4h00 pile. Avec cet horaire, je dois absolument éviter Milan. Je dévie donc de mon itinéraire habituel par Bâle et le Gothard pour prendre celui du Road Trip du mois de mai par le St Bernard et Alessandria. Je dois dire que le voyage a été rendu bien plus agréable par les souvenirs qui se rattachent désormais à cet itinéraire, de l'ascension du St Bernard à un freinage / rétrogradage dantesque avec la GTO dans la descente, sans oublier les pointes dans la vallée d'Aoste et la plongée vers Gènes. Pas de neige (on est en novembre quand même et le tunnel est à 1900 mètres), tout se passe bien et j'arrive à Maranello vers 10h15. La ville est plutôt calme. Pas d'invasion de Ferrari en route pour le Mugello. Par contre, le parking de la Galleria est bondé. Je pousse jusqu'à Fiorano. Un stage Pilota sur 458 est en train de se dérouler.

Allez il est temps de traiter ma première priorité: débusquer une 458 Spider sur la route. Je me dirige vers le rond point au Cavallino Rampante qui est mon point préféré pour spotter: c'est une plaque tournante vers les différents itinéraires de rodage.

A peine installé que voici la première: elle est noir mat et porte un étrange camouflage sur le toit. Un des ultimes mulets de développement?

La seule que je verrai décapotée. Mais ce modèle couvert de films protecteurs n'est pas vraiment ce que je recherche non plus.

Et c'est valable aussi pour les FF.

Heureusement, celle que j'attendais arrive assez rapidement, et en plus elle est jaune, ce qui ne gâche rien.

Ce n'est pas pour autant qu'il faut négliger les coupés bien sûr, qui restent mieux proportionnés que le spider je trouve.

Le blanc arrive également chez Ferrari, et ça leur va bien. Le tout est de ne pas tomber dans les excès de Lamborghini chez qui il y a à mon goût beaucoup trop de blanc. Il s'agit certes de choix de la clientèle mais on ne peut pas nier que celle ci soit influencée par la communication de la marque (et notamment les couleurs de présentation sur les salons).

Si j'en crois les proportions de voitures en rodage, la 458 est vraiment le modèle phare. Sans surprise, la 599 GTB semble au point mort. Hélas, la production de 599 GTO et de SA Aperta semble achevée. En tout cas, je n'en verrai aucune aujourd'hui.

C'est l'automne, j'essaie de jouer un peu avec les feuilles, sans grand succès ici.

Il faut dire que le plafond est très bas et le ciel d'un gris uniforme d'une rare tristesse. Les pires conditions que l'on puisse imaginer pour faire des photos: une lumière désespérément plate.

Paradoxalement, la voiture de baptême qui m'intéresse le plus est cette Lamborghini LP570 Superleggera. Normal, elle est en Ithaca Verde, la couleur la plus parfaite de la marque au taureau.

Un rayon de soleil là dessus et c'est une tuerie. Mais ça n'arrivera pas hélas.

Il est midi passé, les essayeurs aussi ont le droit de manger. Je reprends la voiture pour rejoindre le parking de la Galleria (eh oui, avant je faisais tout à pied mais j'étais jeune et fou). Je fais un arrêt chez Toni Automobili. Devant l'atelier se trouve une superbe 328 GTB dans laquelle je n'ai aucun mal à m'imaginer,

Une fois sur place, je suis sidéré par l'ampleur prise par les "test drive", les baptêmes. Près de Warm up, la structure s'appelle désormais Push & Start et compte près de dix voitures dont la Superleggera et une Scuderia.

dont cette jolie 599 GTB. Et c'est sans compter les voitures d'Ilovemaranello (Hors Ligne) ainsi que la F430 spider blanche qui se trouve en face de Pitlane.

Le revers de la médaille, comme je l'ai déjà dit à plusieurs reprises, est que l'on ne peut plus bouger dans la zone de la Galleria sans être abordé par une demi douzaine de rabatteurs qui veulent savoir si vous voulez conduire une Ferrari. Même s'ils sont sympas et pas trop insistants (aujourd'hui en tout cas), c'est assez lourd. Je crois que je vais me faire faire un T-shirt pour le prochain voyage: "I don't want to drive a Ferrari!". Après avoir éconduit la sympathique hôtesse de Pitlane, je m'aperçois que le bord de la route offre ici un potentiel automnal très intéressant. Reste à trouver des voitures, qui ne tardent pas.

Dommage pour ce ciel gris qui empêche ces couleurs flamboyantes d'exploser littéralement.

J'entre quelques minutes dans le vestibule de la Galleria pour regarder leurs bouquins (le Ferrari Magazine à l'air vraiment très bien, si ce n'est son prix prohibitif) et aller aux toilettes. Je constate la présence d'une 250 Tour de France inédite dans le Musée. Damned, je n'avais pas prévu ça. Vais je donner 13 euros juste pour elle? Pas pour l'instant.

Je profite ensuite d'un moment de calme pour m'intéresser de plus près à la Superleggera.

Je croise deux membres de différents forums, Vitajojo et Guy64 qui ont eu la même idée que moi avant de descendre aux Finali. La délégation française promet d'être particulièrement bien fournie. Il est temps de reprendre un peu de spotting. Je me rends (à pied!) à l'entrée arrière de l'usine, via Musso. Voici une FF dépourvue de films de protection. Tellement mieux pour moi.

Cette 599 est un peu bizarre avec son échappement très long: il y a du mulet là dessous.

Honnêtement, c'est très très calme. En fait je crois que depuis que je viens ici je n'ai jamais aussi peu de voitures en essai. Etrange.

Pas de surprises non plus: je voulais des 458 spiders et FF, je les ai eues mais je n'aurai rien vu qui sorte vraiment de l'ordinaire comme Maranello sait pourtant le faire parfois: pas de Challenge dans les rues, pas de belle classique sortant de Classiche: nada! Par contre, j'ai certainement trouvé la combo ultime pour une 458 Italia: je trouve cet exemplaire Rosso Monza / toit noir su-blime!

Il est 15h00 et on dirait qu'il va déjà faire nuit, ça craint. Devant le peu d'animation, je reprends le chemin de mon rond point, non sans tomber sur un spider supplémentaire.

C'est essentiellement du déjà vu. Je change juste d'angle en me positionnant dans un talus pour faire un peu de ras du sol.

Seize heures, me voilà un peu désolé. Je décide d'aller prendre ma chambre au Domus en repassant tout de même par Fiorano avant. Les pilotas sont toujours là.

Il commence à faire sombre, autant faire chuter les vitesses. Jusqu'au 1/40 par exemple, pour le défi.

Voilà pour cette première journée à Maranello, qui a été un peu triste: temps gris, pas de lumière, peu d'activité, pas de surprises... Enfin, mieux vaut être là qu'au boulot quand même non? Maintenant se pose la question de demain vendredi. Honnêtement, sans les historiques le programme des Finali n'est pas bien folichon non plus. Qui plus est, je ne sais pas encore si j'aurai une accréditation ou pas, ce qui est un facteur de stress: si je n'en ai pas, le weekend sera un fiasco. Il y a à peu près d'une heure trente de route de Maranello au Mugello. Je pensais spotter encore demain matin puis partir au circuit vers midi mais arriver à quatorze heures pour négocier un passe alors que la nuit tombe à 16h30... Bref, je reste indécis. J'irais bien faire un tour chez Lamborghini avant de partir, je suis sûr qu'ils ont une Aventador en display devant l'usine. Bon, on verra demain, en fonction de la météo notamment. Une chose est sûre: pas de grasse matinée!

Je passe la nuit au Domus. Le wifi ne fonctionne pas dans la chambre, je dois me replier sur l'ordinateur en self service de l'hôtel. Au retour, je dormirai au Maranello Village, ce qui me permettra une comparaison directe des deux hôtels.

	Le premier séjour en octobre 2006	Le soixantième anniversaire de la marque	Sur le chemin des Finali Mondiali	Vente RM et passage de Mille Miglia	A la découverte de la 458 Italia	Les Mille Miglia et la découverte de la 599 GTO	Le guide du passionné à Maranello	La première partie du Road Trip
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