Ferrari Finali Mondiali 2011, deuxième jour, le samedi

Réveil à 7h00. Des mécanos du Kessel Racing sont eux aussi venus s'enterrer ici, je ne suis donc pas le seul. Il fait jour mais le temps est tout aussi gris qu'hier. En partant, je fais tout de même une photo de l'entrée des lieux, pour vous montrer. Apparemment il doit s'agit d'un ancien monastère. Idéal pour les séjours romantiques en amoureux mais beaucoup moins pour les technophiles qui voyagent léger. Finalement, j'aurais mieux fait de retourner au camping du Mugello Verde, même si le container d'il y a trois ans ne m'avait pas laissé non plus un souvenir impérissable.

J'arrive au circuit à 08h00, bien assez tôt: tout est encore très calme. Je fais d'abord un tour dans les stands des F1 pour admirer un peu le mécanisme d'horlogerie de cet bijoux.

En me dirigeant vers les tentes d'hospitalité, j'aperçois tout au fond une 599XX très bizarre: elle est pourvue d'une longue lame à l'avant, d'un échappement directement derrière les roues avant et d'un énorme aileron arrière. Il s'agit de la 599XX EVO qui va être présentée à quelques happy few à l'occasion de ces Finali. La FXX EVO n'avait pas du tout été modifiée esthétiquement, alors qu'ici les changement sont vraiment importants. Evidemment, dès que je fais mine de m'approcher, un cerbère surgit: photos interdites. Je vous en mets tout de même une trouvée sur le net pour illustrer. Adieu l'élégance de la 599XX, le trois quarts arrière superbe que j'aimais tant immortaliser... Priorité à l'efficacité. Il est vrai que j'avais constaté dès hier que la 599XX semblait manquer d'appui dans les virages humides. Le système d'aspiration situé dans le coffre ne s'est peut être pas montré aussi performant qu'espéré. On peut légitimement penser que la plupart des voitures qui tournent régulièrement vont adopter le kit EVO. Toujours est il que Ferrari n'a absolument pas communiqué officiellement sur l'EVOlution, dont on ne sait encore rien, si ce n'est que sa présentation officielle aurait lieu à Genève (en même temps que la nouvelle V12 GT et la California M??)

Je fais retraite vers le parking où se trouvent trois 458 Challenge à la déco très dépouillée. Il s'agit des voitures qui emmèneront certains clients pour des baptêmes de piste.

Quelques voitures arrivent, principalement des pistardes. La Scuderia est fortement représentée.

Je monte ensuite sur la terrasse du bâtiment principal pour changer de point de vue et faire quelques images de haut.

Tout à coup, la pitlane commence à se vider. J'ai à peine le temps de dire "c'est l'heure de la photo officielle" que nous dégringolons les escaliers au pas de course. C'est le seul moment où l'on peut avoir une vue des toutes les voitures sans personne autour, une fois par weekend.

En passant au pas de course, j'ai constaté l'apparition de trois 458 Spiders sur le parking. J'y reviens maintenant plus calmement.

La jaune est celle que j'ai croisée à Maranello jeudi. L'exclusivité aura donc duré deux jours.

J'en profite pour examiner la plage arrière et le toit des spiders sous un angle encore inédit.

et la peinture rouge de la piste offre un contraste intéressant avec certaines couleurs

Une fois la session achevée, je descends sur la pitlane. La délégation Française s'est étoffée avec l'arrivée de Laurent, Olivier, Raphaël et Kevin. Ca va mitrailler. Je retrouve la safety car.

Dans les boxes de la Gestion Sportive se trouvent trois F1 aux couleurs de la Scuderia 2011. Sauf qu'il s'agit d'une F2008 et d'une F60. Voilà qui aurait dû envoyer des signaux d'alarmes sur "l'évènement" du dimanche: la parade des F1.

Et voici les 458 de compétition. D'abord la 458 GT2 d'AF Corse, qui a remporté cette année les titres en Le Mans Series (GTE Pro) et en ILMC.

C'est l'occasion de parler un peu de mes choix photos. Il est vrai qu'au début du site, il était rare qu'un reportage contienne plus de 100 photos. Aujourd'hui, il est rare que j'en sélectionne moins de 150. La raison principale est que je n'aime pas choisir. D'ailleurs mes goûts ne sont pas forcément les même que ceux de mes lecteurs. Donc quand j'ai plusieurs angles qui me paraissent intéressants, je les mets tous et personne n'est obligé de regarder toutes les images, il suffit de cliquer sur le thumbnail qui vous tire l'œil.

Thomas me disait qu'il ne sortait généralement qu'une seule photo par "situation", et que le reste n'était que doublon. Je ne vois pas tout à fait les choses de cette façon, avant tout car j'essaie de faire un reportage le plus complet possible et non un "best of" pour Flickr (même si celui ci existe aussi par ailleurs). Je ne peux donc pas me contenter d'une douzaine de très belles images. J'ai donc pris le parti de sélectionner aussi des photos un peu moins réussies techniquement (en particulier au niveau de la netteté) pour donner une vision plus exhaustive de l'évènement et des forces en présence. Pour moi, une 599XX foncée, une rouge et une claire sous le même angle ne représentent pas un doublon mais une palette représentative de ce que j'ai vu, qui m'a plu et que je souhaite vous faire passer. Voilà, je n'ai pas à me justifier mais il est possible que certains d'entre vous trouvent parfois que je publie plusieurs fois la même image. Si je choisissais, ce ne serait pas forcément celle à votre goût qui serait retenue.

et une autre GT2, qui court en ALMS sous la bannière Risi Competizione. L'équipe américaine a connu une année 2011 très difficile après les victoires de classes obtenues au Mans en 2008 et 2009 avec les F430. Je leur souhaite plus de réussite pour 2012.

Il y a même des grid girls mais aucune ne m'a vraiment séduit au point de faire lever mon objectif.

En tout cas jusqu'à ce que je tombe sur ce groupe de cinq Ukrainiennes directement affrétées pour soutenir un concurrent russe.

Au coup de sifflet, j'évacue la grille et remonte encore une fois sur la terrasse. J'ai un peu la flemme ce matin.

les jeunes slaves arrivent pour encourager leur poulain. Une bonne occasion pour leur demander un petit shooting au calme.

A la fin de la course, je me dirige vers la cérémonie du podium. Les voitures les mieux placées sont garées juste en dessous. Je me place coté opposé.

Et bien m'en prend car soudain des précipitations abondantes s'abattent sur la voie des stands. Comme le chantent en cœur tous les samedis en boite les fans de LFMAO: champ-aign shower!!

Dans les boxe de la gestion sportive, voici le casque de Gianmaria Bruni, qui arbore un hommage à Marco "Super Sic" Simoncelli.

Et à l'arrière se trouve Giancarlo Fisichella qui se prête (sans zèle excessif) à une petite séance photo avec une spectatrice (que son père reconnaitra peut être).

en direction du parking. Une 599 GTO a fait son apparition, d'un rouge assez étrange.

Les gentlemen drivers sont concentrés. Rien que le démarrage est une gageure, exercice difficile devant un public attentif.

Retour au stand. De là haut, on peut facilement juger de la part de plus en plus importante occupée par la soufflerie dans la conception des voitures

Je descends tranquillement et fait un Nième détour par le parking, juste pour voir. Voici justement une 599 autre GTO qui arrive.

C'est l'heure de manger. Je retrouve les autres et nous partons en quête d'une table libre pour nous livrer à une orgie de charcuterie Italienne, de pâtes et de pizza. Miam. Après ça, il faut marcher un peu pour éliminer. Thomas et moi décidons de repartir en piste pour la session de XX. Passage par la pitlane

Nous progressons vers Biondetti, le virage n°13 qui est en fait un gauche - droite.

Vous allez comprendre pourquoi j'ai tenu à parler de photos ressemblantes un peu plus haut, car en voici une bonne rafale.

Ce sont tout de même des voitures rares donc en avoir deux ou trois en action sur une seule photo est un privilège.

A Spa, j'avais noté que le fond de la photo était très important pour Vincent et Thomas, alors que je m'en préoccupais assez peu (à tort sans doute). Le circuit du Mugello est encaissé au milieu des montagnes et la Toscane est naturellement une région magnifique, surtout parée de ses couleurs d'automne. Mais malgré tous ses efforts, Thomas n'a pas encore trouvé le point qui permette de s'affranchir des barrières pour n'avoir qu'un décor naturel derrière les voitures. En tout cas jusqu'à maintenant. Je le vois partir vers le virage 12, Correntaio. Au bout d'un moment, enfin lassé de faire mes images au même endroit, je pars à sa poursuite.

Il s'est installé au bout de la ligne droite, juste à l'entrée du virage. Un décrochement dans le mur de protection pour l'accès des véhicules de levage permet de se mettre au ras du sol. La sécurité est à peu près assurée car nous sommes au bout d'un assez long bac à sable. Revers de la médaille, la piste est assez loin. Un autre photographe est présent avec un 500mm, ce qui parait optimal. Pour ma part, je mets le 300mm.

Etant arrivé assez tard, il ne reste qu'un ou deux tours dans la session. Le fond est effectivement bien sympa. j'aurais bien mis plus d'images mais c'est tout ce que j'ai réussi à faire. En tout cas, merci à Thomas d'avoir découvert ce point de vue intéressant. Pour le coup, le temps gris nous est favorable, sans quoi nous serions à contre jour.

Le recadrage nécessaire est assez important du fait de l'éloignement donc la netteté n'est pas optimale hélas.

Il commence à pleuvioter. Thomas plie les gaules. Pour ma part, je décide de rester encore un peu. Il y a une manche de 458 Challenge à suivre. Dès le deuxième tour, certaines voitures commencent à souffrir. Il faut dire que les manches de Challenge s'apparentent souvent à des autos tamponneuses. Je pense que Ferrari doit faire de bonnes affaires en vendant les pièces de carrosserie après chaque course.

Il reste encore quelques F430, qui ont un classement spécifique mais je pense que les 458 vont vite devenir le seul modèle en piste.

Le premier safety car ne tarde pas. Je décide de bouger. Je m'arrête un moment au niveau du pif paf pour profiter de la file de voitures qui suivent la voiture de sécurité.

Cette fois, plus le choix, je dois passer en mode Manuel. Sinon, face aux pleins phares, les photos seront toutes sous exposées. Je sais que le mode Manuel est le mode de choix des photographes professionnels mais il demande une vigilance constante pour adapter les réglages à chaque changement de luminosité. Au risque de loupés en cas d'oubli. Et je n'ai pas encore la discipline et la rigueur nécessaire à ces ajustements permanents. Pourtant, le mode M présente des avantages, en particulier celui de conserver un rendu identique sur toutes les photos, là où les modes Tv ou Av vont rendre des différences significatives entre la photo d'une voiture blanche et d'une voiture noire par exemple. Donc, je fais mon ajustement sur la piste vide et quand la lumière des phares vient illuminer le capteur, celui ci n'est pas désorienté.

Mais un deuxième Safety Car est déclenché peu de temps après. je décide de rentrer au paddock. Le temps que j'y arrive, la course se termine par un drapeau rouge.

Le programme de la journée est terminé. Je vais faire un tour sur le parking. J'y retrouve l'assortiment de FF.

Voici la GTO aux feux arrière fumés que j'ai vu arriver tout à l'heure. Les capuchons rouge au milieu des roues sont de mon point de vue une faute de goût.

Je ne suis pas favorable au personnalisation sur les Ferrari mais cette 575 revue et corrigée par Panzani Tuning est acceptable. Il s'agit d'une société basée à Florence, tout près d'ici.

La nuit tombe, il est temps d'aller chercher le trépied. En fait elle tombe quasiment depuis 15h00 mais là, c'est pour de vrai. Dans les tentes des Challenge, certains se préparent à une nouvelle nuit très courte.

Dehors, il ne reste quasiment plus personne. J'en profite pour retourner voir les Spiders.

Dès que je vois un ciel un peu contrasté, j'ai le réflexe d'appuyer sur le bouton qui permet d'enregistrer un RAW, au cas où j'arriverais à en tirer un traitement sympa.

Voici un premier HDR, mais que je trouve un peu trop appuyé au niveau des voitures.

je continue en me tournant vers les 458 Challenge. Là encore, je pars sur un traitement HDR assez poussé coté sombre. Je redéveloppe ensuite le RAW uniquement sur le rendu des voitures avant de réinsérer les 458 dans l'image précédente à l'aide d'un masque de fusion. Un nouveau calque avec masque de fusion me permet de désaturer certaines couleurs indésirables, comme un flare ou un reflet de phares en bordure de l'image. Réalisés au feeling, ces deux post traitements sont les photos que je préfère du weekend. Sur la seconde, j'ai ajouté un peu de violet dans le ciel pour accentuer le coté un peu "fantasy".

Je suis fourbu et une fois arrivé à "l'hôtel", je n'ai même pas le courage de repartir manger avec les autres. Le temps de remettre le matériel d'aplomb pour demain et dodo.

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