Le voyage aller se passe sans histoires (les voyages aller se passent toujours bien). Bien entendu, je sors de l'autoroute à Mulhouse pour aller voir en vitesse ce qui se passe chez Modena Motors. La California est garée devant, comme le mois dernier. Derrière, un trio de F430 dont une Scuderia.

       

 

et une superbe 348 bleu foncé sn 83963.

 

         

Je passe ensuite sur les terres Allemandes et leurs autoroutes "no limits". Ici le panneau fin de limitation de vitesse est à prendre de façon littérale. La voie de gauche circule en vitesse de croisière a environ 160 km/h. Il faut croire que la paternité vous change car je ne ressens pas de compulsion à accélérer. Je profite tout au plus d'un tronçon dégagé pour vérifier l'état de fatigue de la Mégane: 205 compteur en légère descente, je suis agréablement surpris. En arrivant sur les échangeurs de Stuttgart, je rattrape un prototype lourdement camouflé: apparemment une grosse berline quatre porte, probablement une Mercedes.

 

 

J'arrive au parc des Expositions qui jouxte l'aéroport un peu avant midi. Je me présente sereinement avec la copie du mail d'accréditation au centre de presse mais tout ne se déroule pas aussi aisément que prévu. Devant mon absence de carte de presse, l'hôtesse tient absolument a constater que mon nom figure sur la page d'accueil du site. Heureusement que je l'y ai mis ! Après de longues minutes, elle finit par me tendre un pass. En tout cas, cette rigueur inédite et toute Allemande m'indique que si Ferrari présente une nouveauté à Francfort, l'accréditation devra être obtenue en bonne et due forme. Ca risque d'être compliqué de forcer la main comme à Paris. En tout cas, me voilà à l'intérieur. L'ouverture officielle est à 14h00 mais apparemment on peut déjà accéder aux salles.  

 

Dans l'espace qui permet d'accéder au 7 halls d'exposition se trouvent quelques voitures dernier cri, comme ces Wiesmann. J'aime beaucoup cette couleur chocolat.

       

 

Egalement exposée une Gumpert Appollo.

       

  

Toujours dans l'entrée, une Mercedes 190 SLR et une Alfa Romeo de compétition plus toute jeune.

       

 

 

Je me dirige immédiatement vers le Hall 4 ou se trouve la rétrospective Ferrari. Les temps de photographier cette Auto Union et cette Porsche 917 Gulf

         

et me voici sur le stand qui a en grande partie motivé ma visite. J'ai bien fait de me dépêcher car les barrières sont en cours d'installation. Je fais donc un premier tour d'horizon en vitesse, en commençant par ce que j'ai d'abord pris pour une 166 MM mais qui est en réalité une 212/225 Export Touring sn 0084E. Malgré son numéro de série pair qui caractérisait à l'époque les voitures destinées à la course, celle ci ne semble pas avoir d'historique significatif dans le domaine. Ce qui ne l'empêche pas d'être absolument magnifique. 

       

 

On continue avec cette 212/225 Sport Berlinette carrossée par Vignale cette fois, sn 0170ET

 

Une 250 Europa sn 0349 EU, la voiture présentée au Salon de Paris en 1954

       

 

Une 250 Europa GT Berlinette sn 0415GT, vainqueur du Grand Prix de Porto 1956 avec le Marquis De Portago

       

 

250 Tour de France sn 0773GT

 

250 Berlinetta Passo Corto sn 2269GT, dans laquelle est installé le moteur de 250 Competizione 2209GT

       

 

Rien moins que la  première 250 California Passo Corto produite, d'une inhabituelle teinte anthracite: 1795GT

 

250 Lusso sn 5651GT

 

250 Cabriolet Pinin Farina Série I  sn 0921GT

       

 

250 Cabriolet Pinin Farina Série II  sn 3715GT

 

250 Testa Rossa sn 0720TR reconstruite après avoir été détruite en 1964 dans un incendie

       

 

275 GTB

 

550 Barchetta  sn 124259

 

275 GTS  sn 07939

 

Daytona Spider  sn 14553

 

Daytona sn 17605

 

F40 en provenance du Japon?

       

 

Testarossa sn 59187

 

599  sn 160003

 

California avec les jantes finition diamant, très jolies sn165115

Egalement cette étrange Alba Ferrari AR2 Groupe C

 

Sur les stands des alentours, une superbe Challenge Stradale argentée et une F40

       

 

et une 400i

  

Abarth est à l'honneur également avec un stand très fourni mais là, mes connaissances sont absolument nulles.

       

 

je sais tout de même reconnaitre la signature de Zagato sur celle ci

 

 

Le stand Alfa Romeo propose également un nombre de modèle impressionnant, dont cette Tipo 3 aux couleurs de la Scuderia, ou cette monstrueuse 6C.

       

BMW

       

 

Bien caché dans un coin discret du Hall (j'ai failli passer à coté), une Lamborghini Diablo SVR

         

 

Sur le stand d'un atelier de restauration, un caisse de Porsche et une 911 Turbo en état concours.

         

Une babiole

 

Je change ensuite de Hall pour en trouver un quasiment vide. Peut être pour l'organisation d'une bourse à l'occasion. La seule voiture digne d'intérêt est ce muscle car Oldsmobile:

 

Hall suivant, tracteurs et véhicules utilitaires. Là aussi, j'ai assez vite fait le tour, le temps de repérer ce car "dans son jus" et ce camion dont le rapport coût de transport / quantité transportée a l'air d'avoir fait l'objet d'une étude minutieuse.

       

 

Dans le Hall suivant, çà redevient plus intéressant avec l'apparition de Porsche et de Mercedes en très grandes quantité, mais en grande qualité également. Modèles de course

 

comme cette SLS

       

 

ou cette 190 SLR

 

ou plus luxueux comme la fameuse 300 SL papillon

 

 

non loin de là, une Volvo assez racée, loin de l'image carrée des modèles actuels.

 

Trois Audis Quattro presque impossibles à photographier. Dans de nombreux salons, la plupart des voitures n'ont définitivement pas été placées dans l'idée d'être photographiées, ce qui m'amène à un débat qui a eu lieu tout récemment sur Supercarfrance pour savoir si les spotters spottent pour voir les voitures ou pour les photographier. Chacun a bien entendu son avis sur la question. Personnellement je suis venu à la photo par les voitures mais cette activité a désormais pris une importance primordiale. Non seulement je n'aime pas voir une voiture intéressante sans en prendre au moins une photo souvenir mais aujourd'hui, je suis en plus exigeant sur la qualité des photos que je prends. J'ai toujours à l'esprit la publication sur le site, ce qui me pousse par exemple à éviter les filins de sécurité dans les salons ou à attendre qu'il n'y ait plus personne autour des voitures. A mon grand regret, il y a des voitures que je n'ai même pas essayé de photographier parce qu'elles étaient partiellement masquées par exemple. Il faut croire que la plupart des visiteurs viennent dans le salons en simple visite dominicale et que le plaisir des yeux immédiat leur suffit. 

Ici une des nouvelles Dodge Challenger SRT 8. Initialement, j'avais beaucoup aimé l'idée de remettre au goût du jour la ligne très agressive des muscle cars mythiques. En définitive, cette Charger, tout comme la Mustang, se sont bien trop embourgeoisées et ont un gabarit vraiment trop imposant. La Charger m'a vraiment déçu.   

 

Dans la catégorie des raretés dissimulées, cette 993 GT2 Street ou ce Speedster 356.

         

 

Quelques belles américaines

          

ahem

 

 

Au détour d'un stand, cette superbe 250 GT Cabriolet Pinin Farina Série II

 

Et bien sûr, toujours les Mercedes

 

Quelques caisses qui ont un besoin urgent de restauration.

       

A ce stade, mon ressenti sur le salon est assez contrasté. La taille du salon est gigantesque, 7 Halls de la taille de Retromobile à peu près. Pas mal de clubs, ce qui attire des centaines de voitures qui ne sont pas toutes d'un intérêt gigantesque (quand on a vu dix 911, on en a vu cent) mais rien de véritablement extraordinaire. Hormis le display Ferrari, ce que j'ai vu jusqu'à maintenant ne justifie pas un pèlerinage annuel. Mais c'était avant que je ne pénètre dans la caverne d'Ali Baba, le Hall 1. Je tombe dès l'entrée sur cette Aston Martin V8 Vantage Le Mans: développée sur la base de V8 Vantage, le 5.3l bi-turbo délivre une puissance de 600 chevaux. La bête a été construite à 40 exemplaires seulement.

       

 

Jaguar XKSS, Porsche 993 Carrera RS

       

 

Ici, des voitures modernes côtoient les anciennes. La concession Lamborghini locale est présente avec un LP560-4 blanche, une LP640 Roadster jaune et cette Diablo.

         

 

Et plus loin: LM002, Countach 25ème anniversaire et Diablo GT, bien serrées.

         

Une Auto Union. Jusqu'à maintenant, je n'ai vu quasiment que des voitures de course (très impressionnantes au demeurant) et je n'avais même pas envisagé que le métier premier de la marque soit de fabriquer des voitures particulières. En voici une, donc.

 

Une monoplace

Ce Hall est apparemment majoritairement occupé par de grands vendeurs, mais çà me va bien. Kienle propose une exposition de Mercedes absolument incroyable, avec une demi douzaine de 300SL Papillon dans un état parfait.

       

       

       

 

 

Mais également des SLR modernes: coupé, roadster

 

et SLR Trophy. Encore une découverte, une discipline qui doit être assez spectaculaire.

         

 

Chez un autre, une SLS cotoie une 275 GTS.

       

  

Et çà continue, ici des Lamborghini Jalpa et Espada

       

 

et de nombreuses Ferrari, de la 308 GTB à la Daytona convertie en Spider

       

 

 en passant par cette 330 GT 2+2 et cette 365 GTC

         

 

ou encore cette 365 GTC/4

       

et cette  250 GTE

 

 

Chez Aston Martin, une DBS coupé ainsi que DB9 et V8 Volante, mais surtout cette DB2

 

Chez un autre restaurateur: une SLS

       

 

et trois 300 SL en état collector, 

       

 

du moteur aux valises

       

 

ou l'intérieur

 

Je ne sais pas si ils arriveront au même résultat à partir de cette carrosserie. En tout cas, on peut apprécier le châssis tubulaire. 

         

Je passe quasiment autant de temps dans ce Hall que dans l'ensemble des autres mais je ne suis pas au bout de mes surprises. Je découvre enfin le stand de Ferrari Classiche. Double choc: s'y trouve une 375 MM de toute beauté et des spots ultra violents sont braqués sur les voitures. Accessoirement se trouvent également sur le stand une Daytona et une 275 GTB/4.

         

Mais c'est évidemment la 375MM, sn 0376MM qui accapare toute mon attention.

       

       

Elle est dans une superbe livrée de la Carrera Panamericana "Mexico" à laquelle elle a participé en 1954 avec le célèbre Luigi Chinetti: triple vainqueur du Mans dont une fois avec Ferrari, importateur de la marque aux Etats Unis, fondateur de la mythique écurie NART, Chinetti est une figure importante de l'histoire de Ferrari, au même titre que Jacques Swaters ou le colonel Hoare.

       

       

0376MM est restée active en course jusqu'en 1957, une belle longévité. Elle est passée dans la collection Bardinon puis de 1994 à 2005, son propriétaire avait participé à de nombreuses courses historiques ou manifestations. Vendue en 2006, c'est une bonne chose que de la voir sortir de nouveau au grand jour. Aux Mille Miglia maintenant! 

       

Je m'acharne un bon moment à essayer de photographier la voiture de l'arrière mais le spot situé juste en face gâche toutes les photos. pour la plupart des voitures, je me serais contenté de photos de l'avant mais pour celle ci, je demande à la personne qui s'occupe du stand si elle peut éteindre l'éclairage, ce qui me permet enfin de faire des photos correctes de la croupe de la belle.

       

 

Le voyage est désormais largement rentabilisé mais il me reste encore de belles surprises à découvrir, outre ces anglaises.

         

par exemple cette Maserati MC12 Corsa orange.

       

Encore et toujours des Mercedes. Je pensais que la 300 Papillon était une voiture produite en petit nombre mais je m'aperçois qu'en fait, la salon en recèle un nombre vraiment important, la plupart dans un état irréprochable. C'est tant mieux, car c'est une voiture vraiment magnifique et emblématique. 

       

       

 

Apparemment (tous les panneaux explicatifs sont en Allemand), un préparateur s'amuse à faire entrer des moteurs AMG énormes dans des petites caisses de 250 SL. 

         

 

Il y a également une coursive à l'étage, qui fait tout le tour du Hall. Là haut je découvre un duo de Dinos

 

 

et une Porsche 959. Elle était bien cachée celle là, et pas de la couleur blanche ou gris clair qui attire l'attention. 

 

Bentley et Rolls ne se distinguent elles que par l'inversion de leur teinte bicolore? 

         

 

Au rayon des bizarreries, cette DS qui ne doit pas prendre un virage serré avec aisance

 

Cette énorme limousine dont le symbole SS sur la portière a été pudiquement scotché. 

 

ou encore ce chopper

 

 

A croire que toutes les merveilles se dissimulent, voici une Mercedes AMG Black Series. Elle est vraiment ultra agressive, très large mais pas dans le style Fab Design. Elle est franchement tout près de rentrer dans mon garage idéal. 

 

         

Pour terminer, je retourne dans le Hall 4 finir de photographier les Ferrari. Les barrières sont en place mais les reflets provenant des baies vitrées sont atténués. Je ruse un peu pour me débarrasser des chaines qui me gênent. Je reprends les modèles les plus emblématiques

       

la 212 et ses feux arrières inhabituels

       

la 250 Europa au toit assorti à l'intérieur, grande classe !

         

et je complète les voitures que j'avais négligées précédemment: 365 GTC/4 et 250 GTE sn 2513GT

       

330 GTC

 

Je découvre également cet étrange concept Bertone Fiat X1/9 qui était sous bâche à midi.

 

Juste à la sortie, cette F1 a également fait son apparition.

 

         

Il est 18h00 et j'ai déjà pas mal marché. J'espère que je n'ai rien loupé de majeur mais je décide de plier bagages. Le temps d'apprendre que les McDo Allemands n'acceptent pas les cartes bancaires, me voici englué dans un spectaculaire embouteillage. Je me disais bien que l'aller se passait toujours mieux que le retour. Au bout de 30 minutes, le trafic se fluidifie suffisamment pour que je découvre que le soir, la vitesse pratiquée sur la voie de gauche se rapproche désormais de 180 km/h. C'est sûr que les durées de voyages sont raccourcies mais on n'en sort pas forcément reposé (sans parler de la consommation).

 

Au final, ma première visite avec Retro Classics aura été très positive. Le salon est absolument gigantesque: bien sûr tous les modèles ne sont pas de raretés ou d'une folle originalité mais il y a quand même un grand nombre de perles. La salon possède une identité Allemande très prononcée. On y trouve énormément de Porsche et de Mercedes, ce qui n'est pas très étonnant à Stuttgart. Néanmoins, Retromobile par exemple est beaucoup moins connoté, peut être parce que notre industrie automobile est moins prestigieuse ou dynamique. Je ne sais pas si j'y reviendrai chaque année mais en tout cas je suis très heureux de cette visite. Cà aurait été une folie de vouloir faire le Musée Porsche ou Mercedes dans la journée, donc cela devra faire l'objet d'une nouvelle visite. 

Maintenant je vous dis à mardi (ou mercredi) pour le résumé de ma première sortie avec Christophe Tinseau à Dijon Prénois.