Concours Arts et Elegance de Chantilly, 2016

Tempus fugit. Sans doute le cliché le plus implacable de tous. Si vous avez besoin d'une preuve supplémentaire, nous voici déjà à la veille de la troisième édition du Concours Chantilly Arts et Elégance Richard Mille. On peut toujours se rassurer en se disant que seules deux années pleines se sont écoulées depuis la première édition. Hélas l'évènement reste en concurrence frontale avec le Concours of Elegance de Windsor et Salon Privé à Blenheim qui ont lieu eux aussi cette fin de semaine, ce qui oblige les grands collectionneurs à se disperser et faire des choix. En tout cas il n'aura pas fallu longtemps à Peter Auto pour que son énorme organisation atteigne son allure de croisière et cette troisième édition confirmera sans doute que Chantilly est déjà devenu un incontournable.

Des nouveautés sont d'ailleurs annoncées, avec notamment un rallye supercars prévu le samedi, en plus de la ballade des anciennes. Patrick Peter semble avoir vite remarqué le succès du Club Ultracar mis en place par Stéphane Ratel en marge des séries Blancpain, et compris que des voitures modernes prestigieuses augmenteraient la visibilité de son évènement. J'avoue être resté ébahi devant mon écran le samedi en voyant le plateau: McLaren P1 et P1 GTR, Ferrari F40 noire, F50, 288 GTO (deux), Gumpert Appollo, Bugatti EB 110 et pas moins de huit Bugatti Veyron pour ne citer que les plus marquantes. Un début en fanfare!

On verra comment je m'organise l'année prochaine mais pour celle ci, je pars tranquillement de chez moi à 18h00 le samedi pour dormir en périphérie de Paris. Dimanche matin, il me reste une heure de route, de quoi arriver au Château à 08h00 pour devancer les bouchons sans subir de fatigue. Vingt minutes plus tard, je récupère le bracelet et c'est parti! Ce dimanche est le seul jour de la semaine que la météo annonce carrément maussade, voire pluvieux. Ceux qui étaient déjà là hier ont en plus pu faire des photos de la mise en place des voitures sous le soleil... Au loin, je vois arriver une auto qui m'intéresse: une F12 tdf très particulière.

Une fois passées les grilles, coup d'œil au club Lamborghini à gauche,

mais surtout à Ferrari à droite. Voilà la fameuse tdf qui m'intéresse, une superbe version Tailor Made bourrée de détails. J'y reviendrai plus tard.

Quelques anciennes sont déjà en position.

Et une F40, la plus belle voiture du monde.

Juste à coté, voici le parking des supercars, avec déjà pas mal de qualité, dont cette Aston Martin DB7 Zagato.

Et la fameuse F40 noire, habillée jusqu'à la vitre arrière en perspex. Pas sûr que la peinture ou le covering résistent très longtemps.

C'est original mais je reste sur la rouge sans hésiter.

Une Enzo est également présente, toujours aussi fascinante

et ces deux Lamborghini.

La SLR passe quasiment inaperçue.

En face, le club Iso affiche déjà deux merveilles: une impeccable Bizzarini avec capot riveté

et tout son contraire à coté, un modèle dans son jus tout aussi séduisant.

Ici une rare Iso Fidia, le seul modèle à quatre portes de la marque, dessinée par Giugiaro pour Ghia. En tout seuls 192 exemplaires furent produits entre 1967 et 1975.

Il est temps de passer coté concours. Je tombe directement sur l'Aston Martin DB4 GTZ, qui est récemment revenue en Europe en provenance des Etats Unis. Comme quoi les flux de voitures de collection vont heureusement dans les deux sens. Elle est inédite pour moi.

Ensuite comme d'habitude je me disperse un peu. Au lieu d'attaquer d'emblée le catalogage raisonné de toutes les voitures, je pars directement vers celles qui m'intéressent le plus, en passant rapidement devant les Bugatti, bien connues,

et les stands des partenaires.

Ici Bugatti avec la Grand Sport, châssis 032.

Me voici devant les Ferrari de course avec un impressionnant alignement de 512 BB LM. Aucune n'est inédite pour moi mais ce n'est malgré tout pas commun.

Toutes les trois ont couru au Mans sans succès.

La classe consacrée à l'écurie Pozzi est complétée par cette 308 Groupe IV. Honnêtement il ne manque qu'une F40 LM pour atteindra la perfection. Dommage, je reconnais que je comptais dessus.

Juste à coté, une 365 GTB/4 Groupe IV.

Evidemment, les autres voitures qui m'intéressent en priorité sont de l'autre coté des pelouses, qui sont immenses. En plus, il faut contourner les bassins donc faire un assez grand détour. A l'occasion de son centenaire, BMW a apporté quelques voitures dont cette March 782, châssis 782-S1, une F2 identique à celle avec laquelle Bruno Giacomelli a remporté le championnat 1978. Celle ci serait un exemplaire de démonstration conservé par BMW.

Egalement une spectaculaire M1 Procar.

La réplique de la 328 Touring Coupé

et celle de la 328 Kamm Racing Limousine.

Mais ma préférée est cette Brabham BT52, conçue par Gordon Murray et absolument magnifique (on peut toujours faire abstraction de son moteur turbo BMW 4 cylindres de 1.5 litres, qui développait tout de même 1000 chevaux). C'est sur une voiture de ce type que Nelson Piquet est devenu Champion du Monde en 1983. Ce me rappelle des souvenirs car l'une des premières voitures miniatures au 1/43 que j'ai eue dans mon enfance était une Brabham BT50. Je suis longtemps resté persuadé que Parmalat était un constructeur de Formule 1 et ce n'est que plus tard que j'ai réalisé, à ma plus grande déception, qu'il s'agissait d'un marchand de lait. A ma décharge j'avais 9 ans. En tout cas aujourd'hui je ne peux pas voir une inscription Parmalat sans penser à ça (la force du sponsoring en course automobile, qui a rendu plus d'une marque absolument mythique).

On continue avec les voitures de compétition avec une classe consacrée à Jean Todt, qui comprend plusieurs phases. D'abord les autos dont il a été copilote. La Ford Escort aura eu les honneurs cette année avec un exemplaire à la Villa d'Este et un à Chantilly.

Les voitures de son époque team manager chez Peugeot, et pas n'importe lesquelles

et enfin sa période Ferrari, logiquement consacrée aux F1.

La volonté d'être exhaustif est certes louable mais hélas les trois F1 présentes ne sont pas de véritables machines de course mais des maquettes de démonstration destinées aux salons et autres Ferrari Store. C'est dommage, surtout que les modèles présentés sont disponibles entre des mains privées dans le cadre du programme F1 Clienti, donc il aurait sûrement été possible de montrer des voitures ayant réellement roulé.

Les F2007 et F2008 sont pour moi les dernières F1 vraiment belles à ce jour, même si elles commençaient à être passablement torturées.

Cinquantième anniversaire des Miura oblige, l'iconique Lamborghini dispose de sa classe mais avec seulement trois entrantes. On est encore loin de Pebble Beach.

La blanche a beaucoup fait parler et je reviendrai dessus plus bas.

En attendant, notez le kilométrage indiqué sur le compteur.

Bon, il est temps de prendre la pelouse par un bout et de faire le tour complet de toutes les voitures engagées, d'autant qu'il y a 20 classes à balayer. L'avantage du temps gris est que je ne serai pas gêné par les contre-jours. Commençons arbitrairement par la classe "Un grand carrossier italien: Zagato, avant guerre".

Voici une Lancia Aprilia Sport. L'unique exemplaire de cette voiture, construit en 1938, fut détruit dans un bombardement pendant la guerre. En 2006, pour le centenaire de Lancia, Zagato décida de faire revivre la voiture mais seules deux photos en noir et blanc attestaient de l'existence de la voiture. Des techniques avancées de digitalisation et de conception 3D ont permis de recréer la voiture. A un moment donné, une production de neuf exemplaires était prévue. Bon, mais ça reste tout de même une réplique...

Une Alfa Romeo 6C 1750 GS Spider de 1932 vendue neuve au patron de Moto Guzzi, superbe dans cette livrée inhabituelle.

Puis une Alfa Romeo 8C 2300 Spider de 1932 également,

châssis 2111020

qui a manifestement couru sous les couleurs de la Scuderia Ferrari.

Une OM 665 Superba de 1927. La première édition des Mille Miglia fut dominée par un trio d'OM 665.

Enfin, une Lancia Lambda 221 Mille Miglia de 1929. Selon le programme, cet exemplaire aurait terminé quatrième des Mille Miglia en 1929, au milieu d'une kyrielle d'Alfa Romeo 6C 1750 et d'OM 665.

Trois concurrents seulement dans la classe "Les carrosseries atypiques (Bois, tissu, osier...)"

Une Panhard & Levassor X19 Skiff-Torpedo de 1912 carrossée en lames d'acajou par Labourdette. Il s'agit de la dernière carrosserie dessiné sous la supervision de Jean Henri Labourdette, qui a personnellement veillé à sa restauration en 1972.

Les pneus ne sont pas "à flancs blanc"

Une Vauxhall 30/98 Wensum de 1925, à la carrosserie en aluminium poli.

et enfin une Bentley 3 Litre Sports Tourer de 1927, châssis HT1637, à la carrosserie constituée de couples de bois sur lesquels est tendue une toile imperméabilisée appelée "Rexine". Il s'agit d'une matière synthétique ressemblant à du cuir obtenue en appliquant sur du tissu un mélange chimique pas très rassurant: nitrocellulose (une substance explosive), huile de camphre et alcool. Imperméable mais certainement aussi inflammable. La matière a du être réinventée à partir d'une épave car personne n'en avait plus fabriqué depuis des décennies.

Deux inscrits seulement dans la classe des "Voitures à vapeur", des américaines: une White Rear-Entry de 1903

et une Locke Puritan Runabout de 1902, qui arrive un peu en retard.

Une classe toujours prisée: "Bugatti, les voitures de Grand Prix". On commence avec cette sublime Type 59 qui a remporté le Grand Prix de Belgique avec René Dreyfus en 1934, châssis 59124.

Une Type 54 de 1931, avec son incroyable huit cylindres de cinq litres développant 250 chevaux! C'est le châssis 54201, victorieux au Grand Prix de Monza 1931, avec Varzi. C'est aussi à son bord que le Prince de Bohème Georg Christian Lobkowicz trouva la mort en 1932 sur le terrifiant circuit de l'AVUS.

Une Type 35B de 1928 ayant remporté le premier Grand Prix de Monaco en 1929 avec William Grover-Williams, châssis 4914. Elle a également remporté les Grand Prix de la Marne et de Dieppe et se trouve aujourd'hui dans un état d'origine exceptionnel.

Une Type 37 de 1927

Une Type 35 de 1925 qui a fini quatrième à la Targa Florio cette année là, pour le compte de l'écurie usine, châssis 4830.

et enfin cette Type 13 Brescia prise d'assaut par un groupe d'enthousiastes; le châssis 2628. Deux solutions: passer et revenir plus tard, ce qui n'est pas souhaitable, ou faire une photo étriquée dès qu'un créneau se présente. C'est ce que j'ai fait. Il s'agit du châssis 2628, qui a dormi pendant plus de 40 ans dans une grange en Bourgogne.

Elle est dans son jus.

Classe suivante: "Les marques anglaises disparues, après guerre ouvertes"

Une Sunbeam Alpine Mk I de 1953. Je ne suis pas sûr que les stickers du Tour Auto Optic 2000 et l'élégance soient très compatibles mais bon.

Une Swallow Doretti Roadster de 1954, dérivée de la Triumph TR2

Une Frazer Nash Le Mans Replica de 1954, version routière de la voiture qui prit la troisième place au Mans en 1949.

Une AC Ace 2.6 de 1963, dotée d'un six cylindres Ford.

et cette Alvis TD 21 DHC, assemblée chez Park Ward.

Toujours dans le thème des "marques anglaises disparues, les après guerre fermées", trois concurrents en lice.

Une Bristol 401 de 1948 carrossée par Touring, châssis 217. Seuls sept châssis auraient été construits sous cette forme, et deux seulement seraient roulants à ce jour.

Une Frazer Nash Le Mans Coupe de 1955, châssis 421/200/203. En 1959, elle fut la dernière Frazer Nash à courir au Mans.

Et cette Jensen Interceptor Mk I de 1968

Fort logiquement, voici ensuite la classe des "marques anglaises disparues, avant guerre"

Une Wolseley HP 10 Doctor's Coupe de 1922. Wolseley est l'une des doyennes des marques britanniques puisqu'elle a été fondée en 1896.

Une Sunbeam 3 litre Straight Eight Grand Prix de 1922, qui a remporté le Tourist Trophy sur l'Ile de Man

Une Invicta Type S de 1932

Un SS SS1 Four Light Saloon de 1935

Une Railton Little Fairmile DHC de 1938

Et une AC 16/90 HP Supercharged de 1939

De nombreux jeux en bois sont disséminés sur les pelouses. D'ailleurs, la crème (chantilly) de la photographie franco-belge est en train de s'amuser...

Dans la classe "Hommage à l'Ecurie Pozzi", on trouve donc les deux Ferrari 512 BB LM décorées par le peintre Fougerol. Ici 26685 qui a couru au Mans en 1979 et 1980, ainsi qu'à Daytona en 1979. Elle ne termina aucune de ces trois courses.

et 26681. En 1979, elle aussi prit part au Mans et à Daytona, elle aussi abandonnant les deux fois, avec Andruet au volant.

Ici la 512 BB Competizione, 24127. Celle ci à échoué aux 24 Heures du Mans 1978 avec Andruet avant d'être achetée presque immédiatement par Albert Uderzo.

Voici ensuite la 308 Groupe IV Michelotto, 21071, qui a remporté le Tour de France en 1982, avec... Andruet.

Quant à cette 365 GTB/4 Competizione, 15667, elle a remporté le Tour en 1972 et terminé cinquième au Mans la même année (première GT) avec l'inévitable Andruet.

Deux classes sont ensuite consacrées aux "Voitures du Tour de France automobile, de 1969 à 1986" d'abord. La 308 et la Daytona sont également inscrites dans cette classe...

Ainsi que cette Renault 5 Turbo Groupe IV, châssis B000036, avec laquelle Ragnotti tint tête aux Stratos lors du Tour 1980, avant d'abandonner.

Une BMW 3.0 CSL, cinquième en 1977 et première Groupe 2, châssis 2275454.

et une Ligier JS1, châssis JS1-002, qui a couru au Mans et au Tour de France en 1970, abandonnant les deux fois.

Puis les "Voitures du Tour de France automobile de 1951 à 1964", avec cette Porsche 356 B Carrera Abarth GTL au palmarès éloquent: première de classe à la Targa Florio 1961 et quatrième au Tour de France 1960 derrière trois Ferrari. Le châssis 1002.

Une Jaguar Mk II, vainqueur du Tour de France 1963 en catégorie tourisme avec Bernard Consten.

La Ferrari 250GT Berlinetta Competizione «Tour de France» est très entourée. Il s'agit de la vainqueur du Tour 1957, qui a également fini troisième des Mille Miglia, le châssis 0677GT.

Cette Mercedes-Benz 300 SL est elle aussi remarquable. Préparée par la marque à l'étoile, elle n'est pas engagée par l'usine suite à l'arrêt du programme compétition en 1955. Stirling Moss l'engage alors à titre privé dans le Tour 1956 et termine deuxième!

Enfin cette OSCA MT4 1500, châssis 1149, a participé à l'édition 1954.

Une autre classe consacrée à "Zagato, spécial Alfa Romeo", avec cette TZ 23 Stradale hors concours, sur base de Dodge Viper.

une 1900 SSZ de 1955

une 1600 TZ de 1965, châssis AR750099

une Giulietta SZ de 1960

une 1600 Junior Z de 1973

et une RZ de 1992, produite à 350 exemplaires seulement.

Puis voici les "Zagato, après guerre", avec cette Fiat 8V, châssis 0078. 114 exemplaires ont été fabriqués dont 30 carrossés par Zagato. Ce sont ces derniers qui se sont le mieux illustrés en compétition.

Une Fiat Abarth 750 GT de 1959, dont le moteur 747 centimètres cubes développant 47 chevaux permettait une vitesse de 150 km/h, grâce à sa carrosserie toute en rondeurs.

La fameuse Aston Martin DB4 GTZ, châssis 0180/L, qui a participé aux 24 Heures du Mans en 1961, sans terminer.

Une Lancia Flaminia 3C Sport de 1962

Une rare Osca 1600 GTZ de 1965, produite à 98 exemplaires seulement. Celle ci est le châssis 099. En effet, 128 coupés ont été construits en tout.

Et une Lancia Flaminia Super Sport de 1967.

Pour attaquer la deuxième aile du jardin, place aux "Chefs d'œuvre de la carrosserie française avant guerre, voitures ouvertes"

D'abord une Bugatti Type 38 Cabriolet de 1928 par Figoni & Falaschi, étonnamment sobre, châssis 38345.

Cette Hispano-Suiza K6 Roadster de 1933 fut habillée par Saoutchik. Après les origines italiennes de Figoni, c'est du coté de la Russie qu'il faut chercher les racines de ce carrossier français.

Une Hispano-Suiza Type 68 Bis J12 Roadster de 1934, par Saoutchik

Une Bugatti Type 57 C Aravis de 1939 carrossée par Letourneur & Marchand, châssis 57826.

L'un des évènements du concours est la présence de cette unique Alfa Romeo 8C 2300 Roadster par Figoni, châssis 2211079, qui a couru deux fois Paris - Nice en 1933 et 1934. Dans les années 30, elle fut ensuite vendue à un français qui l'offrit à son fils de 21 ans. Celui ci la conserva toute sa vie et la voiture ne réapparut que tout récemment. Il s'agit seulement de sa deuxième apparition en public. Même si la carrosserie ne présente pas une folle originalité, le pédigrée est exceptionnel.

"Chefs d'œuvre de la carrosserie française avant guerre, voitures fermées"

Voici d'abord une Delage D6-11 S Coupé de 1935 par Brandonne

Une classique mais toujours spectaculaire Bugatti Type 57 Atalante de 1935, châssis 57254. Il s'agiraitt du deuxième prototype d'Atalante construit par Bugatti et elle aurait dormi durant des décennies dans un garage à quelques kilomètres du désormais célèbre château de la famille Baillon.

Une Delage D6-70 S par Letourneur & Marchand

et une Delahaye 135 MS Coupé de 1938 habillée par Chapron

Voici maintenant "Les prémices de l'aérodynamisme, voitures de route ouvertes"

Une Rolls Royce Sports Phantom de 1928, portant le numéro de châssis 17EX qui trahit un exemplaire expérimental. Quatre EX virent le jour et celui ci fut finalement vendu au Maharajah Hari Singh Bahadur

Cette Lancia Astura Pinin Farina Cabriolet «Bocca» de 1933 fait forcément partie des favorites, le même modèle ayant remporté le Best of Show à Pebble Beach cette année. En tout seuls six exemplaires semblables ont vu le jour. Celui ci porte le numéro 33-3287.

Et cette extraordinaire et unique Alfa Romeo 6C 2300 Aerodinamica Spider «Aerospider» de 1935, châssis 700316, un engin conçu pour remporter des courses de vitesse. Elle dispose d'un moteur arrière et d'une position de conduite centrale. C'est Vittorio Jano qui lança secrètement ce projet, avec l'intention d'équiper la voiture d'un V12 de Grand Prix. Le châssis et la carrosserie furent conçu en Croatie, par les frères Jankovits, afin d'assurer le plus grand secret. Hélas Vittorio Jano fut évincé d'Alfa Romeo avant la fin du développement. Les frères conservèrent donc le six cylindres et modifièrent la voiture pour un usage routier. En 1946, la légende veut que Gino Jankovits ait traversé la frontière italienne en passant à toute vitesse sous la barrière de la douane communiste, essuyant le feu des garde frontière, afin de se réfugier en Italie. La voiture fut vendue à un anglais et disparu pendant vingt ans avant d'être retrouvée et restaurée. Une pièce incroyablement en avance sur son temps.

Et hors concours, la Benz 21/80 Prinz Heinrich de 1910

Ici les "Chefs d'œuvre de la carrosserie française, après guerre", avec cette Talbot Lago T26 Grand Sport Coupé de 1950, par Saoutchik, châssis 110151.

Une des cinq Bentley Type R Continental Coupe habillées par Franay, juste avant la cessation d'activité du carrossier, châssis BC9LE.

Une Talbot Lago T14 Lago Sport 2500 de 1956

Une Facel Vega HK II de 1964

et cette Citroën DS 19 «Majesty» par Chapron

Classe suivante, les "Grandes berlines et limousines de voyage, avant guerre", avec cette Renault Type NM 40CV Découvrable de 1927. Avec son moteur de neuf litres, la française rivalisait avec les plus grandes marques de luxe de l'époque.

Une Panhard & Levassor 6 CS Special X69 Limousine, carrossée par Delaugère.

Une Hispano-Suiza HS6 Pillarless Saloon par Vanvooren, de 1931

Une Packard Eight 1602 Coupé Chauffeur, carrossée et exposée par Franay au Salon de Paris en 1938

et hors concours, cette Peugeot Type 184 Landaulet qui semble fabriquée dans une matière bien plus fragile que ses congénères (du sucre peut être?) car elle est la seule à s'abriter sous une tonnelle qui garantit qu'aucune photo digne de ce nom ne pourra être prise...

Seulement trois voitures dans la classe consacrée au "Cinquantenaire de la Lamborghini Miura P400 présente au Salon de Genève 1966" (texto)

Une P400 (surprise!), châssis 3246

Une P400 (eh oui), châssis 3177, ayant appartenu à l'horloger Fred Lip. Il n'est donc pas impossible que cette voiture ait réveillé les rues de Besançon!

Quant à cette P400 Prototipo, il s'agit de la deuxième produite, qui a servi à Bertone pour les études d'industrialisation (sur un total de cinq prototypes). On peut noter qu'elle est un plus courte, plus basse et qu'elle dispose d'une trappe sur le toit, abandonnée pour des questions d'étanchéité notamment. Elle porterait le numéro de châssis 0862, choisi hâtivement à l'époque avant l'exposition du modèle au Salon de Turin en 1966. Elle fut ensuite la première Miura livrée à un client.

Beaucoup d'hors concours dans la classe "Hommage à Jean Todt, 50 années d'une carrière hors norme":

Les Ferrari, et pour cause, F1-2000, F2004 et F2007, sont là juste pour la figuration.

Les Peugeot du Musée: 905 Evo 1, victorieuse au Mans en 1993

la 205 T16 Evo 1 Groupe B

la 205 T16 Grand Raid et

la 405 T16 Pikes Peak

En compétition, on trouve cette Talbot Sunbeam Lotus de 1980. Avec Todt comme copilote, Guy Frequelin et cette voiture terminent deuxième du Championnat du Monde des Rallyes 1981 avec une victoire en Argentine.

Une Peugeot 504 Rallye Groupe 4 de 1977. Cet exemplaire a remporté le Rallye d'Argentine 1979 avec Jean Guichet, à qui elle appartient toujours, et Jean Todt.

Une Fiat 124 Abarth Rally, deuxième du Monte Carlo avec Mikkola et Todt

Une Alpine A100 1300 S Usine

et cette Ford Escort Twin Cam Mk 1, quatrième au général du Monte Carlo 1969. Il y a du lourd en terme de palmarès.

Le héros du jour est là, toute montre dehors, avec madame.

On approche de la fin avec les "Formule 1 à moteur avant": ici une BRM P25, qui prit la suite de la fameuse Type 15 et son V16. La P25 dispose d'un 4 cylindres plus simple et compact.

Une Ferrari Dino 246 F1, châssis 011, avec comme il se doit le moteur V6 de 2.5 ou 1.5 litres selon la formule dans laquelle elle était engagée.

Une Ferrari 555 «Super Squalo», propulsée par un quatre cylindres. Avec Paul Frère, elle a terminé quatrième du Grand Prix de Belgique en 1955. Après sa carrière officielle, ce châssis 555/1, fut vendu à un anglais qui le fit rallonger de 3 pouces pour accueillir un moteur 860 Monza. Il reçut à cette occasion le numéro FL/9001 et partit courir en formule libre en Australie et Nouvelle Zélande, avec pas mal de succès (une dizaine de victoires) jusqu'à un accident en 1963. L'épave fut stockée et le moteur installé dans un bateau. En 1964, la voiture reçut un V8 Chevrolet et un carrosserie de Morris Minor et fut surnommée la "Morrari". Au début des années 70, elle fut entièrement reconstruite et retrouva son moteur Monza. Puis dans les années 90, une nouvelle restauration eut lieu pour remettre la voiture dans sa configuration Super Squalo avec un moteur 2.5 litres.

et une Gordini Type 11

Dernière classe, "Les prémices de l'aérodynamisme d'avant guerre, voitures de route fermées", avec seulement deux concurrents...

une Fiat 2800 Berlinetta Superleggera, châssis 211940, qui fut offerte par Mussolini à sa concubine Clara Petacci.

et la grande favorite du concours, l'Alfa Romeo 8C 2900B Lungo Berlinetta de 1938, châssis 412035. Seuls cinq exemplaires de ce type ont été construits. Celle ci a remporté le Best of Show à Pebble Beach en 2008, à la Villa d'Este et à Windsor.

Hors concours, la reconstruction de la Mercedes Benz 540K Streamliner de 1938 qui était censée démontrer la supériorité de la marque lors de la course Rome - Berlin. La guerre en décida autrement.

Au moment où je termine mon tour, la fanfare de Cavalerie de la Garde Républicaine convoque les spectateurs dans le rond central pour le premier défilé, celui du Concours d'Elégance dédié aux concept-cars. Comme les années précédentes, chaque œuvre roulante sera accompagnée d'un mannequin habillé par un couturier. Les concurrents se préparent.

Je m'installe au même endroit que l'an dernier, qui m'avait plutôt bien réussi. Zagato, fidèle de la première heure, étant à l'honneur cette année, le designer italien présente hors concours une moto MV Agusta spécialement habillée pour un client japonais, baptisée F4Z.

BMW présente un concept de 2006, le Mille Miglia Coupé. J'avoue que j'aurais été curieux de voir la Turbomeister mais bon, celui ci est très sympa.

Le mannequin est habillé par Balmain

Suit la DS E-tense, un concept de l'année

accompagnée par une création de Eymeric François.

Deux mannequins pulpeux sur deux, c'est un record.

Mais c'est fini, retour aux toutes maigres. Rolls Royce présente ensuite une Wraith issue de sa gamme pour rebelles, Black Badge. Il s'agit donc d'une série spéciale Bespoke.

Le mannequin porte une création de Timothy Everest.

Lexus annonce la commercialisation prochaine de sa LC 500, en compagnie d'un modèle créé par Jørgen Simonsen.

Bugatti propose sa Chiron, que je vois rouler pour la première fois. Une voiture de petite série.

Elle est accompagnée par un modèle Giorgio Armani. Tout comme la Vision GT, elle est désormais immatriculée en Arabie Saoudite, un fidèle de la marque ayant fait une offre impossible à refuser pour acquérir les deux modèles.

Voici un autre concept car de l'année, la Mercedes Maybach Vision, une voiture à la ligne interminable. Mercedes-Benz avait sabordé Maybach il y a quelques années mais apparemment le nom reste en stock pour quelques coups d'éclat.

En tout cas, le concept mérite amplement son patronyme, avec une exubérance un peu lourde typique de Maybach.

Il n'est accompagné de personne d'autre que son pilote qui marche derrière avec une télécommande.

La McLaren 570 GT MSO. Pour une version Bespoke, elle manque singulièrement d'originalité à mes yeux.

Le couturier est Jean Paul Gaultier de nouveau

Du coup, je pars avant le défilé du dernier concept, qui en est pourtant un vrai et de l'année, l'Aston Martin Vanquish Zagato. La même qu'à la Villa, mais en blanc. Les voitures et leurs accompagnatrices rejoignent leurs podiums.

Je spoile un peu mais on s'en fout. Histoire de faire plaisir à un maximum de monde, Peter Auto a inventé le Le Prix de la cohérence automobile et mode, récompensant le plus bel ensemble. Ok, ça me va. Là où je m'insurge, c'est que le prix revient au couple McLaren / Gaultier alors que de mon point de vue, le vainqueur totalement évident est Rolls Royce / Everest. A Genève, Rolls a communiqué intensivement sur le Black Badge pour expliquer que cette gamme s'adressait à une clientèle jeune, "à ceux qui sont insaisissables et provocateurs, ceux qui n'ont pas peur de prendre des risques, aux anticonformistes qui transgressent les règles et se moquent des conventions." La marque vient avec un modèle tatoué de partout, à la moue "Fuck You" parfaite, et habillé d'un pantalon strict totalement opposé aux créations plus extravagantes des autres. Cohérence 100%.

La belle Valentina Belleza a même montré sur une photo des coulisses postée sur Instagram qu'elle était prête à aller encore plus loin sans qu'on ait besoin de la pousser trop. Si ça ce n'est pas mettre en phase la philosophie du "concept", le tempérament du modèle et la création du couturier, je ne sais pas ce qu'il faut de plus. J'imagine que le flegme britannique a empêché les gens de chez Rolls d'être frustrés mais pour moi, le prix leur revient cent fois!

Valentina a même abandonné sa moue quelques instants en découvrant l'emplacement du parapluie dans la porte de la Rolls. Ce n'est pas parce qu'on est rebelle qu'on aime se faire mouiller.

Bon, j'ai fini avec les pelouses, il temps de passer coté clubs. Au niveau du parking supercars, la Diablo SE 30 est sortie de sous sa bâche.

Elle a été rejointe par une Alfa Romeo 8C et une 288 GTO.

Voici également ma première LaFerrari jaune, enfin!! Depuis le temps que je voulais en voir une. Hélas, elle est cernée de barrières.

Coté F12 tdf et F40, on a maintenant affaire à des duos.

Quarté gagnant même.

Au moment ou j'approche de cette châssis court, les nuages laissent échapper la grosse averse de la journée. Il n'y a nul part où s'abriter, je reste stoïque en espérant que ça ne dure pas. Heureusement c'est le cas. Il s'agit de 2321GT, que j'ai déjà rencontrée dans une livrée jaune. Depuis elle est passée chez Classiche et a reçu cette couleur grise. Mais elle était apparemment rouge à l'origine.

Le Club Ferrari France est moins fourni en anciennes cette année.

Je poursuis vers les autres clubs. Vous l'aurez compris, Lexus est désormais un partenaire privilégié. C'est tout à leur honneur de ne pas avoir oublié d'amener une LFA.

Ici le Club AC.

Du coté du club Mercedes-Benz, ça ne rigole pas. Les 190 SL sont légion.

Pas moins de dix Pagode sont alignées,

ainsi que quatre 600 Pullman. C'est ouf.

La tente de la vente Bonhams se trouve par ici, généreusement ouverte à tous. J'y reviendrai dans la page suivante. En poursuivant, voici une sublime Testarossa première série blanche

et une 365 GTC/4.

Ici la quintessence de l'Art de vivre à la française que Peter Auto souhaite mettre en exergue. Ils sont fous ces froggies.

Et c'est presque par hasard que je tombe sur le clan des Veyron. Commençons par cette Grand Sport Vitesse qui pourrait figurer dans le top 5 de mes Veyron préférées tant elle est superbe avec ces touches orange. Il s'agit du châssis numéro 041.

Une Super Sport, châssis numéro 015

Une Grand Sport Vitesse, châssis numéro 010

Ici une des cinq Super Sport World Record Edition, le châssis numéro 020

Le châssis Veyron numéro 141

Le châssis Veyron numéro 050

Pas moins de trois exemplaires de présérie sont présents. Ici le châssis 500

501

et la Grand Sport de démonstration de l'usine, châssis 301.

Je n'en fini plus de les compter. Elles sont toutes sur cette photo, essayez vous même. Si vous arrivez à neuf, vous avez gagné.

Le hasard fait parfois bien les choses.

Chez Citroën, un photographe fan de SM attire mon attention sur cette voiture: un concept sur base SM (mi DS, mi SM en réalité) carrossé par Frua en 1972. Sans son intervention, il y a fort à parier que je serais passé à coté de cet exemplaire unique.

Voici les Delahaye

Et Aston Martin,

avec la très belle DBS d'un lecteur. Chose promise...

Et je termine le tour par l'Amicale Tricyclecariste de France qui remportera le Grand Prix des Clubs, prix qui semble amplement justifié au vu de l'humeur festive et de l'inventivité de ses membres.

La boucle est bouclée.

Je retrouve la F4Z et d'autres motos devant le château.

Ah, voilà la Zagato!

Manifestement les dorures font partie du concept.

Je franchis une nouvelle fois les escaliers,

regarde un peu les œuvres d'art,

et les modèles BMW.

L'autre Vanquish Zagato a enfin tombé la bâche! J'avais un peu raté mes photos au Mans Classic, c'est le moment de me rattraper.

Je m'arrête de nouveau près des Ferrari.

Ma première Lusso en plein air.

Et la fameuse F12 tdf Tailor Made qu'on a beaucoup vue se promener dernièrement. Sa livrée rend hommage à la 330 P4 de l'Equipe Nationale Belge, châssis 0856. Dans cette livrée elle a terminé troisième des 24 Heures du Mans 1967 avec Mairesse et Beurlys.

Le propriétaire n'a pas lésiné sur les détails et a semble-t-il dû tordre le bras à Ferrari pour obtenir certaines spécifications. Ainsi, des ailes spéciales ont été conçues à prix d'or sans le logement pour le Scudetto, afin d'accueillir l'écusson peint en grand format.

Je repasse un coup devant le Club Iso qui a un peu modifié son placement.

La fanfare retentit de nouveau pour appeler les spectateurs à la remise des prix du concours d'état. Je me dirige doucement vers la fontaine.

Ce n'est pas encore tout à fait l'heure. Les concurrents primés viennent se positionner.

Et c'est parti. Première remise pour la classe "Hommage à Jean Todt, 50 années d'une carrière hors norme", remportée par la Peugeot 504 de Jean Guichet, qui la conduit lui même.

Prix Spécial du Jury pour la Talbot Sunbeam Lotus

Dans la classe Les marques anglaises disparues (Avant-Guerre), le premier prix revient à la Sunbeam 3 Litres Straight Eight Grand Prix

Deuxième place pour l'AC 16/90 HP

Ex-aequo avec la SS1

Pour Les marques anglaises disparues (Après-Guerre) - Voitures Ouvertes, c'est la Sunbeam Alpine MK1 qui est récompensée

devant l'AC ACE

Et dans la catégorie Les marques anglaises disparues (Après-Guerre) - Voitures Fermées, le premier prix est remporté par la Frazer Nash Le Mans Coupe

devant la Bristol

Du coté des grandes berlines et limousines de voyage (Avant-Guerre), la gagnante est la Packard Eight 1602 Coupé Chauffeur

devant la Renault

La classe Cinquantenaire de la Lamborghini Miura P400 présentée au Salon de Genève 1966 est remportée par... une P400. La rouge.

devant la "Prototipo" qui remporte le Prix Special, au grand désarroi de son propriétaire qui s'attendait visiblement à mieux. Les voitures sont notées sur 100 points, répartis dans cinq catégories: authenticité, historique, design et élégance, état intérieur et extérieur et état de fonctionnement. Il y a de grandes chances que cet exemplaire plus neuf que neuf ait subi des pénalités dans la première catégorie.

La catégorie Les voitures du Tour de France Automobile (1951-1964) revient à la Ferrari 250GT Berlinetta Competizione Tour de France.

Devant l'OSCA.

Pour ce qui est des voitures du Tour de France Automobile (1969-1986), c'est la Ferrari 308 GTB Gr. IV Michelotto qui est sacrée

Devant la Renault 5

Coté Hommage à l’Ecurie Pozzi, le premier prix est pour la Ferrari 365 GTB/4 Competizione

devant l'une des 512 BB LM. C'est une très jeune femme qui vient chercher le prix du jury au volant du monstre.

C'est Denis Brogniart qui officie au micro. Ses commentaires ne sont pas spécialement notables ni dans un sens ni dans l'autre mais sa principale bourde a lieu maintenant quand il annonce que le prix spécial est adjugé à la sœur jumelle de la vainqueur de la classe. Pas besoin de lunettes pour s'apercevoir que les deux voitures n'ont rien à voir l'une avec l'autre. Quelqu'un a dû parler des deux LM identiques et la confusion est sans doute partie de là. Vu le paysage audiovisuel automobile français, je comprends qu'il soit difficile de trouver quelqu'un de pointu dans le domaine. Peut être en allant chercher dans la presse écrite spécialisée?

Concernant Les Formule 1 à moteur avant, c'est la Gordini Type 11 qui remporte le premier et unique prix car, je cite, c'est la plus authentique des quatre voitures en compétition. Une raison valable à mes yeux.

Dans la classe Les prémices de l’aérodynamisme d’avant-guerre - Les voitures de route ouvertes, le premier prix est pour la Lancia Astura 3ème série Pininfarina cabriolet "Bocca"

et un prix spécial revient à Alfa Romeo 6C 2300 Aerodinamica Spider "Aerospider"

La Rolls Royce est aussi primée, donc tout le monde gagne dans cette catégorie haut de gamme.

Pour Les prémices de l’aérodynamisme d’avant-guerre - Les voitures de route fermées, c'est bien sûr l'Alfa Romeo 8C 2900B Lungo Berlinetta qui s'impose.

Dans la catégorie Bugatti, les voitures de Grand Prix, le premier prix revient à la Type 59

devant le Prix Special pour la Type 13

La Type 35B reçoit quant à elle le Prix FIVA de la meilleure préservation

Une seule primée chez Les voitures à vapeur, la White.

Dans Les carrosseries atypiques (Bois, tissu, osier…), le premier prix est pour la Vauxhall 30/98 Wensum

devant la Panhard & Levassor

Classe Chefs d’œuvre de la carrosserie française (Avant-Guerre) - Voitures Ouvertes, premier prix pour l'Alfa Romeo 8C 2300 Roadster Figoni.

Prix du Jury pour l'Hispano Suiza

Chefs d’œuvre de la carrosserie française (Avant-Guerre) - Voitures Fermées, c'est la Bugatti Type 57 Atalante qui s'impose.

La Delahaye arrive seconde

Et concernant les Chefs d’œuvre de la carrosserie française (Après-Guerre), le premier prix est pour la Facel Vega HKII

devant la Bentley.

Enfin, dans les catégories consacrées à Zagato: la classe Un grand carrossier italien : Zagato (Avant-Guerre) est remportée par l'Alfa Romeo 8C 2300 Spider

devant la 6C 1750 GS

et la Lancia Lambda

Celle d'Un grand carrossier italien : Zagato (Après-Guerre) revient à l'Aston Martin DB4 GTZ

devant l'OSCA

Et le prix Un grand carrossier italien : Zagato (Spécial Alfa Romeo), est pour l'Alfa Romeo 1600 TZ

devant la 1900 SSZ

Pour terminer, c'est l'Amicale Tricyclecariste de France qui remporte le Grand Prix des Clubs,

tandis que cette George Irat Torpedo Sport s'adjuge le Prix de l’Authenticité et que le Rolls Royce Enthusiast's Club est récompensé du Prix Perspective Art & Design Floral

Quelques animations,

et c'est l'heure d'annoncer les grands gagnants du Concours. Les rangs des spectateurs sont très clairsemés: il est déjà 17h30 et le nombre de prix distribués semble avoir eu raison de la majorité des visiteurs. Jean Todt est resté jusqu'au bout.

Pour les concept-cars, c'est E-tense qui l'emporte.

Le Prix du Public revient à la Maybach radiocommandée

La F4Z obtient elle aussi un prix spécial.

Coté concours d'état, c'est sans surprise l'Alfa Romeo 8C 2900B Lungo Berlinetta de John Shirley qui s'adjuge le Best of Show. Ayant remporté les récompenses suprêmes à Pebble Beach et Villa d'Este, il était difficile pour les juges d'aller contre un pédigrée de ce genre. Et c'est amplement mérité, en plus.

Là il n'est plus question de photographe officiel, tout le monde se précipite pour faire les images indispensables. La voiture monte sur le podium,

accueillie par une explosion de confettis.

Je ne sais pas s'il s'agit de marcher dans les traces de Pebble Beach mais les trois Best of Show du concours depuis sa création ont été construits en 1936, 1938 et 1938. Les voitures d'avant guerre continuent de régner sur les concours d'élégance, à défaut de voir leur cote augmenter.

Les deux gagnants se déplacent ensuite devant le château pour la photo de groupe.

Backstage.

C'est fini. Les concurrents vont progressivement se retirer. C'est le meilleur créneau pour les photographes, amateurs ou confirmés.

Je reviens vers l'Alfa Figoni. Apparemment elle a frôlé le Best of Show.

L'an dernier, j'avais fait le choix d'aller dans la forêt avec Vincent et Thomas, pour prendre les concurrents sur le chemin des camions. Un spot qui offre assez peu de variété de points de vue et j'avais loupé des choses sur les pelouses. Il faut faire un choix. Changeons un peu.

Je reviens naturellement vers les Ferrari.

La TDF est enfin un peu tranquille, après avoir été très entourée toute la journée.

Un petit air de Villa d'Este?

Je me rapproche des BB LM.

Elles font mine de vouloir partir. Un départ groupé, ce serait bien.

Après une assez longue attente, voilà!

La Daytona part à son tour.

Je reviens vers le château.

Les concurrents quittent peu à peu les pelouses.

La Chiron reste en place

alors que les Aston ont terminé la journée.

L'EB 110 cherche le chemin de la sortie.

Au loin, je vois que la TDF et la tdf sont en train de faire un shooting ensemble. Je cours et demande au propriétaire de patienter encore quelques instants. Il accepte volontiers.

Changement de position.

Avant que vous ne fassiez la remarque, j'ai bien conscience que les deux voitures n'ont rien en commun, hormis leur patronyme. La TDF célèbre sa réussite aux Mille Miglia tandis que la tdf rend hommage à une livrée du Mans. Mais bon, c'est toujours sympa quand même.

Au loin toutes les Veyon partent en groupe. Hélas impossible d'être partout à la fois.

Et c'est terminé.

Le propriétaire est tombé sur un autre groupe de spotters qui lui demande de prendre la pose. Il semble vraiment très accessible et arrangeant.

La Maybach est idéalement placée pour mettre en valeur sa superbe ligne.

Ca fait plus de 30 minutes que je dis que je dois partir. Direction la sortie!

Je m'arrête encore un moment devant la superbe Fiat de Loïc

puis sur cette Dino.

La Vanquish s'en va elle aussi.

A 19h00, il est vraiment temps de prendre la route. Elle est longue et demain, retour à la dure réalité du boulot. Après quelques difficultés à m'extirper de région parisienne, je trace sans soucis. A la sortie de l'autoroute, je fais l'intérieur du rond point à un trainard et soudain plus de puissance sous le pied. Je me range tout de suite sur le bas coté (à la grande surprise de celui que je viens de dépasser qui semble passablement déconcerté), coupe le contact, remet en route, et repars comme si de rien n'était. Bizarre mais vu qu'il est 23h30, tant mieux.

Trois éditions et tout est déjà réglé comme du papier à musique. L'ambiance des déjeuners au milieu des voitures d'exception est unique, les voitures présentées sont de qualité, avec quelques pièces vraiment exceptionnelles. Et surtout les plaquettes explicatives ont été éloignées des voitures et ne gênent plus les photographes comme l'année dernière. Peter Auto annonce une fréquentation stable à 13500 spectateurs et revendique un objectif à terme de 25000. Au vu de l'ampleur de l'évènement, j'ai passé la journée à courir et n'ai pas assez vu les clubs à mon goût. La seule visite du concours d'état m'a pris la moitié de la journée. Je pense que le concours mériterait d'être resserré: 20 classes, c'est beaucoup, voire trop. Certaines se retrouvent avec seulement deux ou trois participants et la parade de remise des prix s'allonge au delà du raisonnable: il n'y a quasiment plus de spectateurs au moment de l'annonce du Best of Show. Le concours est très orienté sport, c'est le moins que l'on puisse dire, avec une majorité de voitures rapides, et beaucoup carrément issues de la compétition. Normal pour Peter Auto et ça me convient très bien, c'est là que vont mes préférences également. Je comprendrais cependant que cela puisse contrarier certains puristes de l'élégance mais il faut bien se distinguer.

En réalité, ce qui a soulevé le plus de critiques auprès des personnes avec qui j'ai parlé est le manque de subtilité avec lequel Peter Auto embrasse le sponsoring le plus débridé. A ce rythme, le concours sera bientôt plus dédié aux partenaires qu'aux spectateurs. C'est particulièrement évident dans le concours d'élégance, où les voitures de série se mêlent sans complexes aux concept cars. Voire de grande série pour la McLaren qui repart avec un prix qui semble créé pour elle. Du coté du concours d'état, les classes peuvent aussi surprendre: une classe Pozzi et trois classes Zagato, les partenaires fidèles, et une classe dédiée au Président de la FIA en exercice. Bien sûr, le coût d'organisation d'un tel évènement doit donner des sueurs froides au plus solide des entrepreneurs et il est normal de récompenser ses soutiens mais je l'ai rarement vu faire avec la subtilité d'un marteau piqueur comme à Chantilly. Bon, il reste heureusement assez facile d'en faire abstraction et il me tarde de participer à la quatrième édition, sans doute sur deux jours cette fois!

	Edition 2014	Edition 2015
Retrouvez les précédentes éditions

Libre à vous de quitter cette page par ici si vous avez terminé la consultation du site. A bientôt