J'avoue que j'ai caressé l'idée d'arriver sur le circuit pour 06:30 afin de profiter d'un nouveau lever de soleil mais cela signifierait mettre le réveil à 05:15 au plus tard. J'ai donc raisonnablement abandonné et bien m'en a pris car quand je tire les rideaux, je constate qu'il tombe des cordes. Surprise sur le parking de l'Etap'Hôtel (pas vraiment du haut de gamme), une Audi R8 est garée juste derrière moi.

Un dimanche matin à 07:30 en pleine pampa du Poitou, je ne vous cache pas que je n'ai pas souffert des embouteillages. Il est à peu près 08:30 quand je me gare dans l'enceinte, et enfile le poncho. Pour le moment, je retrouve les même voitures qu'hier.

       

Plusieurs F40 ont passé la nuit au sec.

Ah, cette Daytona est inédite.

La McLaren MP4-12C rouge arrive.

Sous les tentes des concessionnaires, je peux enfin profiter des voitures sans personne autour: comme cette Super Trofeo Stradale,

       

ou cette McLaren, la sixième du weekend. Ce sont de loin ces jantes que je préfère.

L'Ultima vient dans ma direction. Son chauffeur ralentit le temps que je prenne mes photos et lui fasse signe que tout est OK, un bon esprit. Tant mieux car le déclencheur du 40D fait des siennes: quand j'appuie sur le bouton, il arrive que rien ne se passe. Par contre le bouton du grip fonctionne parfaitement. Un problème qu'il va falloir absolument résoudre avant Le Mans Classic, d'une façon ou d'une autre.

Coté pitlane, c'est calme aussi.

La plupart des voitures préfèrent rester au sec.

       

Je refais un petit tour des F40.

       

Cette F430 est assez sympa, avec ces éléments de Challenge.

Il ne pleut pas assez pour ce que soit réellement intéressant mais trop pour ce que ce soit confortable. Je vais me réfugier un moment dans la voiture pour temporiser. Quand j'en ressors, il ne pleut plus et la McLaren F1 est sortie du box.

       

Cette F40 est restée dans le sien, j'essaie d'en tirer quelque chose d'original.

Cette 308 est étrange avec ses voies très étroites à l'arrière.

       

Le temps de prendre le moteur d'une des 333SP et je suis Thomas en piste.

       

Nous reprenons par l'entrée de la ligne droite des stands et poussons un peu plus loin qu'hier. C'est mouillé mais ça roule!

Ici, c'est un peu le plateau des Objets Roulants Mal Identifiés.

       

Au moins, avec l'Inaltera, on sait à quoi s'en tenir. Son nom est celui de son principal Sponsor, une entreprise de décoration murale, dont le PDG aida financièrement Jean Rondeau pour la construction et l'engagement au Mans. Le fait que la voiture porte le nom de son sponsor avait d'ailleurs fait jaser en 1976 et Rondeau adopta ensuite son propre nom pour baptiser ses voitures. Deux Inaltera participèrent aux 24 Heures du Mans en 1976 et trois en 1977 et il est remarquable qu'elles aient toutes terminé l'épreuve. C'est Jean-Jacques Cantryn, qui avait accompagné le développement des voitures à l'époque, qui a retrouvé et sauvé les trois châssis existants, et qui s'assure que ceux ci roulent en démonstration de temps en temps.

La Lola, que du bonheur!

C'est l'heure de l'attraction principale de ce dimanche, la grande parade. Les voitures s'installent progressivement, F40 en tête.

Et c'est parti, environ 300 Ferrari font le tour du circuit à vitesse réduite. Exactement ce qu'il aurait fallu faire hier avec les F40.

       

Les voitures les plus significatives sont en tête, les Lusso derrière les F40,

       

puis la 250 LM de David Piper. Je l'aurai au moins vue en mouvement.

       

Une 365 GT 2+2. Je ne sais pas d'où elle sort, je ne l'ai pas vue du tout sur le parking.

Ca fait quand même du monde.

       

Je me concentre sur les voitures les plus significatives.

       

Puis nous nous dépêchons de revenir vers l'entrée des stands pour devancer la tête du convoi. Deux fois, c'est mieux qu'une.

       

L'étalage de Lusso est vraiment incroyable. Je vous rappelle qu'il n'y en a eu que 351 de produites en tout. Dix étaient présentes ce weekend, dont neuf en plaques françaises. C'est finalement ici qu'est le vrai exploit, plus que dans les F40.

       

Tout le monde s'aligne sur la ligne droite. Nous montons sur la passerelle du podium, qui surplombe la piste.

       

C'est tout de même impressionnant.

       

Je profite de l'angle inhabituel.

       

Les voitures repartent ensuite pour un deuxième tour de piste. Voilà le genre d'images que j'aurais voulu voir hier. Allez, promis, je n'en parle plus.

       

Cette parade là est pleinement réussie, même si le speaker déplore dans les haut parleurs qu'il n'y ait pas eu un tour de plus pour en profiter à fond. Ben oui.

A l'issue du deuxième tour, les participants empruntent déjà la voie des stands pour quitter l'asphalte.

Certains passent en dessous de moi.

       

Je sélectionne!

       

Puis je redescends sur la pitlane qui est relativement peu encombrée. La F40 LM semble se préparer.

L'Alfa Romeo est dehors mais ne roulera pas. Dommage, elle est superbe.

Ce qui m'attire surtout, ce sont les trois 333SP l'une à coté de l'autre, une occasion qui ne se loupe pas.

Cela dit, ce duo là n'est pas mal non plus.

       

La plupart des voitures ont mis le nez dehors, même symboliquement, le temps de la parade.

       

Nous repartons ensuite en piste, en espérant voir la F50 et la F40 LM. Voici des Porsche,

cette Z3 coupé fait le show

       

puis la F50 arrive.

       

Une 355 Challenge

et c'est au tour de la LM.

Nous avons essayé de nous placer là où elle pourrait cracher quelques flammes mais son train de sénateur l'en empêche. Dommage.

La GT3 est toujours aussi déchainée. Il n'y a pas à dire, rien ne vaut les basses vitesse pour donner de la dynamique, même si la netteté en souffre. Du 1/100ème ici.

       

Je reviens vers le paddock où ça remballe gentiment: la "GT40" monte en remorque.

       

La Lusso et la F1 pourraient bientôt faire de même.

       

Je suis prêt à partir, j'ai dit au revoir à ceux que j'ai croisé, mais je m'aperçois que je n'ai pas encore eu l'occasion de saluer Philippe qui enchaine les tours dans sa GT3. Il ne devrait pas tarder à repasser par les stands pour charger un nouveau baptisé. Je repars donc sur la pitlane, en traversant un stand plein de... F40, pour changer.

       

Les Maserati arrivent. Un plaisir de les voir dans ces couleurs originales.

       

Et voilà la Scuderia qui arrive. La porte s'entre-ouvre. Je me penche et me heurte à un vrai mur de chaleur. L'air est brûlant comme dans un four là dedans! Nous échangeons quelques phrases et la voiture dévore à nouveau la piste dans un rugissement.

       

Je traverse de nouveau la ligne des boxes pour revenir sur le paddock, où j'aperçois un groupe de 250 Lusso.

       

Il y en a six en tout, un joli groupe.

Je passe un moment à zoner autour, patientant jusqu'à ce que le champ soit libre.

       

Non loin de là, je découvre quelques duos plutôt sympathiques également, qu'ils soient liés par le modèle,

       

ou par la couleur.

J'ai du mal à partir, ce qui est bon signe pour l'évènement. Ca veut dire que je trouve toujours de quoi piquer ma curiosité et attiser mon intérêt.

       

Cela dit, il faut bien partir. Il est environ 14h00, l'heure de prendre la route du retour et de faire le bilan. Le voyage se passe bien: je gagne un peu plus d'une heure sur le temps prévu par le GPS, ce qui me permet de rentrer à une heure décente. Donc:

Je suis allé dans un coin paumé de chez paumé. J'ai vu plein de voitures de sport, des qui ne tenaient pas en place, des qui ne bougeaient pas. Il y en avait de toutes les couleurs, des rouges, des jaunes, des noires, des bleues...c'était beau. Je suis allé en bord de piste mais je ne savais jamais ce que j'allais voir. J'ai voulu faire des photos mais il y avait toujours du monde dessus. Sauf quand il pleuvait ou qu'il faisait à peine jour. Mais là c'était dur pour moi aussi. J'ai vu plein de monde que je connaissais, plein de monde que je ne connaissais pas encore mais avec qui je discutais sur Facebook, et j'ai bien du en rater autant que j'aurais aimé voir. J'ai dormi à une heure du circuit, c'était con. je suis rentré chez moi, j'ai évité tous les radars. Je suis trop fort. Bref, j'ai participé à mon premier Sport & Collection.

Plus sérieusement, j'ai bien apprécié cette prise de contact. L'évènement est devenu le grand rendez vous de Ferrari en France, pour les propriétaires comme pour les passionnés. C'est un moment très convivial qui permet beaucoup de rencontres, et je pense que pas mal de forumeurs se donnent rendez vous là bas. L'ambiance est très bonne, en particulier pour le public qui dispose d'accès très étendus, ce qui devient vraiment rare. Par contre, il me semble que la taille critique est atteinte: ca va être dur de caser plus d'autos dans l'enceinte. Ceci dit, et au grand soulagement de mon agenda, je n'inscrirai pas Sport & Collection comme un incontournable. Aujourd'hui, *je* préfère de petites quantités de voitures mais de qualité (Serenissima Run, Villa d'Este), que des rassemblements massifs. Sport & Collection offre certes quelques pépites (les 333SP) mais d'une façon un peu trop aléatoire. D'ailleurs, cette édition était un peu faible en la matière, après les années Pagani, ou les Ferrari des années 50 qui ont été vues auparavant.

Voilà, je reviendrai, mais différemment, sans doute le jeudi et le vendredi pour être plus tranquille au niveau foule. En tout cas, merci à Benoit de m'avoir proposé puis fourni le sésame qui m'a permis de profiter de tout ça dans les meilleures conditions possibles. Il est maintenant temps de faire une pause: pas de 24 Heures du Mans, pas de Grand Prix de l'Age d'Or, pas de Motorsportive Day à Montchavin, ni de Vernasca Silver Flag ou de Coupe des Alpes. Et bien sûr, pas de Festival of Speed à Goodwood. L'heure est venue de ménager la famille en vue de la prochaine absence, qui sera consacrée à l'un des évènements phares du calendrier: Le Mans Classic.

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